مدلسازی و شبیه سازی سوئیچ MPLS

مدلسازی و شبیه سازی سوئیچ MPLS

 مدلسازی و شبیه سازی سوئیچMPLS و بررسی مقایسه ای نرم افزارهای موجود

 

 

فصل اول: کیفیت سرویس و فن آوری های شبکه

 ۱-۱- مقدمه۱

۱-۲- کیفیت سرویس در اینترنت۱

۱-۲-۱- پروتکل رزور منابع در اینترنت ۳

 ۱-۲-۲- سرویس های متمایز۴

 ۱-۲-۳- مهندسی ترافیک۶

 ۱-۲-۴- سوئیچنگ برحسب چندین پروتکل ۹

 ۱-۳- مجتمع سازی IP و ATM

 1-3-1- مسیریابی در IP

 1-3-2- سوئیچینگ۱۳

 ۱-۳-۳- ترکیب مسیریابی و سوئیچینگ۱۴

 ۱-۳-۴- MPLS

 

فصل دوم: فناوری ( فن آوری )MPLS 

 ۲-۱- مقدمه۲۳

 ۲-۲- اساس کار MPLS

 2-2-1- پشته برچسب ۲۶

 ۲-۲-۲- جابجایی برچسب ۲۷

 ۲-۲-۳- مسیر سوئیچ برچسب (LSR)

 2-2-4- کنترل LSP۲۹

 ۲-۲-۵- مجتمع سازی ترافیک۳۰

 ۲-۲-۶- انتخاب مسیر۳۰

 ۲-۲-۷- زمان زندگی (TTL)

 2-2-8- استفاده از سوئیچ های ATM به عنوان LSR

 2-2-9- ادغام برچسب ۳۲

 ۲-۲-۱۰- تونل ۳۳

 ۲-۳- پروتکل های توزیع برچسب در MPLS

 

فصل سوم: ساختار سوئیچ های شبکه

 ۳-۱- مقدمه۳۵

 ۳-۲- ساختار کلی سوئیچ های شبکه۳۵

 ۳-۳- کارت خط ۴۰

 ۳-۴- فابریک سوئیچ ۴۲

 ۳-۴-۱- فابریک سوئیچ با واسطه مشترک ۴۳

 ۳-۴-۲ فابریک سوئیچ با حافظه مشترک ۴۴

 ۳-۴-۳- فابریک سوئیچ متقاطع۴۵

 

فصل چهارم: مدلسازی و شبیه‌سازی یک سوئیچMPLS 

 ۴-۱- مقدمه۵۰

 ۴-۲- روشهای طراحی سیستمهای تک منظوره۵۰

 ۴-۳- مراحل طراحی سیستمهای تک منظوره۵۲

 ۴-۳-۱- مشخصه سیستم۵۳

 ۴-۳-۲- تایید صحت ۵۳

 ۴-۳-۳- سنتز۵۴

 ۴-۴ – زبانهای شبیه سازی ۵۴

 ۴-۵- زبان شبیه سازی SMPL

 4-5-1- آماده سازی اولیه مدل۵۸

 ۴-۵-۲ تعریف و کنترل وسیله۵۸

 ۴-۵-۳ – زمانبندی و ایجاد رخدادها ۶۰

 ۴-۶- مدلهای ترافیکی ۶۱

 ۴-۶-۱- ترافیک برنولی یکنواخت ۶۲

 ۴-۶-۲- ترافیک زنجیره ای ۶۲

 ۴-۶-۳- ترافیک آماری ۶۳

 ۴-۷- مدلسازی کارت خط در ورودی ۶۴

 ۴-۸- مدلسازی فابریک سوئیچ ۶۶

 ۴-۸-۱- الگوریتم iSLIP

 4-8-2- الگوریتم iSLIP اولویت دار ۷۱

 ۴-۸-۳- الگوریتم iSLIPاولویت دار بهینه۷۶

 ۴-۹- مدلسازی کارت خط در خروجی ۷۹

 ۴-۹-۱ – الگوریتم WRR

 4-9-2- الگوریتم DWRR

 4-10- شبیه سازی کل سوئیچ ۸۲

 ۴-۱۱- کنترل جریان ۹۰

 

 فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات

 ۵-۱- مقدمه۹۳

 ۵-۲- نتیجه گیری ۹۳

 ۵-۳- پیشنهادات۹۴

 مراجع۹۵

 

 

چکیده

 امروزه سرعت بیشتر و کیفیت سرویس بهتر مهمترین چالش های دنیای شبکه می باشند. تلاشهای زیادی که در این راستا در حال انجام می باشد، منجر به ارائه فنآوری ها، پروتکل ها و روشهای مختلف مهندسی ترافیک شده است. در این پایان نامه بعد از بررسی آنها به معرفی MPLS که به عنوان یک فنآوری نوین توسط گروه IETF ارائه شده است، خواهیم پرداخت. سپس به بررسی انواع ساختار سوئیچ های شبکه خواهیم پرداخت و قسمتهای مختلف تشکیل دهنده یک سوئیچMPLS را تغیین خواهیم کرد. سرانجام با نگاهی به روشهای طراحی و شبیه سازی و نرم افزارهای موجود آن، با انتخاب زبان شبیه سازی SMPL، به شبیه سازی قسمتهای مختلف سوئیچ و بررسی نتایج حاصل می پردازیم. همچنین یک الگوریتم زمانبندی جدید برای فابریک سوئیچ های متقاطع با عنوان iSLIP اولویت دار بهینه معرفی شده است که نسبت به انواع قبلی دارای کارآیی بسیار بهتری می باشد.

 

 

Abstract

 Nowadays achieving higher speeds and better quality of service are the main subjects of networking. Many attempts are made in this way which have led to introducing various technologies, protocols and traffic engineering methods. In this thesis, after studying the above-mentioned parameters, IETF’s new technology called MPLS will be introduced. Then several different switch architectures are examined and the components of an MPLS switch are selected. Finally after a quick look at design and simulation methods and their available softwares, SMPL is chosen as simulation tool and then switch components are simulated and the results are studied. Also a new scheduling algorithm for crossbar switch fabrics named “The Optimized Prioritized iSLIP” is introduced which has much better performance than its previous versions.

 

فصل اول : کیفیت سرویس و فن آوری های شبکه

 ۱-۱- مقدمه

 

با گسترش تعداد کاربران اینترنت و نیاز به پهنای باند بیشتر از سوی آنها، تقاضا برای استفاده از سرویسهای اینترنت با سرعت رو به افزایش است و تهیه کننده های سرویس اینترنت برای برآورده سازی این تقاضا ها احتیاج به سوئیچ های با ظرفیت بیشتر دارند ]۱[.

 

در این میان تلاشهای زیادی نیز برای دستیابی به کیفیت سرویس بهتر در حال انجام می‌باشد. فنآوریATM[1] نیز که به امید حل این مشکل عرضه شد، بعلت گسترش و محبوبیتIP[2] نتوانست جای آن را بگیرد و هم اکنون مساله مجتمع سازی IP و ATM نیز به یکی از موضوعات مطرح در زمینه شبکه تبدیل شده است.

 

در این فصل به معرفی مسائل و مشکلات مربوط به کیفیت سرویس و مجتمع سازی IP و ATM می پردازیم و راه حلهای ارائه شده از جمله MPLS [3] رابررسی خواهیم نمود.

 

۱-۲- کیفیت سرویس در اینترنت

 

 سرویسی که شبکه جهانی اینترنت به کاربران خود ارائه داده است، سرویس بهترین تلاش۴ بوده است. یکی از معایب اصلی این سرویس این است که با وجود اینکه مسیریاب‌های شبکه به خوبی قادر به دریافت و پردازش بسته های ورودی می باشند ولی هیچگونه تضمینی در مورد سالم رسیدن بسته ها به مقصد وجود ندارد. با توجه به رشد روز افزون استفاده از اینترنت و به خصوص با توجه به اشتیاق زیاد به اینترنت به عنوان ابزاری برای گسترش تجارت جهانی، تلاش های زیادی جهت حفظ کیفیت سرویس (QoS)[1] در اینترنت در حال انجام می باشد. در این راستا در حال حاضر کلاس های سرویس متنوعی مورد بحث و توسعه می باشند. یکی از کلاس های سرویس فوق ، به شرکت ها و مراکز ارائه سرویس های web که نیاز به ارائه سرویس های سریع و مطمئن به کاربران خود دارند، اختصاص دارد.

 

یکی دیگر از کلاس های سرویس جدید در اینترنت ، به سرویس هایی که نیاز به تاخیر و تغییرات تاخیر کمی دارند، اختصاص دارد. سرویس هایی نظیر تلفن اینترنتی[۲] و کنفرانس‌های تصویری اینترنتی نمونه ای از سرویس های این کلاس سرویس می باشند.

 

برای نیل به سرویس های جدید فوق، عده ای براین عقیده هستند که در آینده ای نزدیک تکنولوژی فیبر نوری وWDM[3] آنقدر رشد خواهد کرد که اینترنت به طور کامل بر مبنای آن پیاده سازی خواهد شد و عملا مشکل پهنای باند و همچنین تضمین کیفیت سرویس وجود نخواهد داشت. عقیده دوم که ظاهرا درست تر از عقیده اول می باشد، این است که با وجود گسترش فنآوریهای انتقال و افزایش پهنای باند، هنوز به مکانیسم هایی برای تضمین کیفیت سرویس کاربران نیاز می باشد. در حال حاضر اکثر تولید کنندگان مسیریاب ها و سوئیچ های شبکه اینترنت، در حال بررسی و افزودن مکانیسم‌هاییبرای تضمین کیفیت سرویس در محصولات خود می باشند.

 

از سوی سازمان جهانی IETF[4] مدل ها و مکانیسم های مختلفی برای تضمین کیفیت سرویس مورد تقاضای کاربران ارائه شده است. برخی از مهمترین این مدل ها عبارتند از:

 

۱-پروتکل رزرو منابع در اینترنت RSVP[5]

 

2-سرویس های متمایزDS[6]

 

3-مهندسی ترافیک

 

۴-سوئیچنگ برچسب چندین پروتکل MPLS

 

در قسمتهای بعدی به طور خلاصه با هر یک از مدل های فوق آشنا می شویم .

 

 

۱-۲-۱- پروتکل رزور منابع در اینترنت

 

پروتکل RSVPبه عنوان یک پروتکل سیگنالینگ برای رزرو منابع در اینترنت استفاده می شود.

 

پروتکل RSVP به عنوان یک پروتکل سیگنالینگ برای رزرو منابع در اینترنت استفاده می شود. در شکل 1-1 مثالی از عملیات سیگنالینگ RSVP نشان داده شده است. مطابق با شکل فوق، فرستنده ابتدا پیام PATH را ارسال می دارد. در این پیام مشخصات و پارامترهای ترافیکی فرستنده موجود می باشد. هر مسیریاب شبکه با دریافت پیام PATH با کمک جدول مسیریابی خود پیام را هدایت نموده تا اینکه پیام به مقصد نهایی برسد. گیرنده نهایی بعد از دریافت پیام PATH ،پیام RESV را ازخود عبور داده و منابع لازم شامل پهنای باند و فضای بافر را به ارتباط جدید اختصاص می دهد. چنانچه یکی از مسیریاب های موجود در مسیر، قادر به قبول پیام RESV نباشد، آنرا رد نموده و پیام خطایی به گیرنده ارسال می نماید و سپس عملیات سیگنالینگ خاتمه می یابد. با قبول پیامRESVاز جانب هر مسیر یاب موجود در مسیر، اطلاعات وضعیت مربوط به جریان ترافیکی فوق ثبت می شود .

 

با ورود هر بسته به مسیریاب های شبکه، واحد طبقه بندی کننده، بسته ورودی را به یک کلاس خاص طبقه بندی نموده و سپس بسته ورودی را در یک صف خاص قرار می دهد. عملیات زمانبندی بسته ها در هر صف موجود در مسیریاب، توسط واحد زمان بند بسته طوری انجام می گردد که کیفیت سرویس مورد نظر تامین شود. این سرویس دارای مشکلات زیر می باشد:

 

1- میزان اطلاعات وضعیت متناسب با تعداد جریان های ترافیکی افزایش می یابد. بنابراین برای نگهداری اطلاعات وضعیت در مسیریاب ها نیاز به حافظه زیادی می باشد. همچنین بالاسری عملیات مسیر یاب ها به شدت افزایش می یابد. لذا قابلیت مقیاس پذیری در ساختار سرویس های مجتمع به هیچ وجه مشاهده نمی گردد .

 

2- هر مسیر یاب نیاز به پروتکل RSVP ، روتین کنترل کننده دسترسی، طبقه بندی کننده جریان ترافیکی و زمان بند بسته دارد . بنابراین می توان گفت که در سرویس های مجتمع وظایف پردازشی مسیریاب ها به شدت زیاد می باشد.

 

1-2-2- سرویس های متمایز

 

به خاطر مشکلات پیاده سازی و توسعه سرویس های مجتمع که در بالا به آنها اشاره شد، سرویس های متمایز ارائه گردیدند . همانطور که می دانیم درسر فصل بسته های IPv4 فیلد یک بایتی به نام نوع سرویس (ToS) وجود دارد. در این فیلد سه بیت مختلف وجود دارد که برنامه های کاربردی با استفاده از این سه بیت قادر به تعیین نیازهای خود می باشند. سه بیت فوق عبارتند از:

 1- بیت D: نیاز به تاخیر کم

 2- بیت R:‌نیاز به نرخ اتلاف کم (اطمینان بالا)

 3- بیت T: نیاز به گذردهی بالا

 

در سرویس های متمایز، فیلد نوع سرویس به فیلد DSتغییر نام کرده است. با کد گذاری های مختلف فیلد DSو پردازش بسته ها براساس مقدار فیلد فوق، می توان کلاس های سرویس متمایزی را ایجاد نمود.

 

برای دسترسی به سرویس های متمایز، لازم است که کاربران شبکه به یک توافق سطح سرویس (SLA) با سرویس دهنده های اینترنت ((ISP ، برسند . کلاس های مختلف سرویس و میزان ترافیک هر کلاس در SLAمشخص می شود. SLAمی تواند به یکی از دو صورت ثابتو پویابیان شود. در نوع ثابت توافق ترافیکی بین کاربر و ISPثابت می باشد، در حالیکه در نوع پویا با استفاده از پروتکل های سیگنالینگ (مثل RSVP) سرویس مورد نظر کاربر متناسب با تقاضای آن قابل تنظیم می باشد. براساس SLAتوافق شده بین کاربر و شبکه، در مدخل ورودی به شبکه،‌ بسته‌های ورودی کاربران طبقه بندی، نظارت و در صورت لزوم شکل دهی می گردند. همچنین میزان بافر مورد نیاز جریان ترافیکی کاربر از اطلاعات موجود در SLAاستخراج می گردد.

 

با کمک عملیات طبقه بندی، نظارت، ‌شکل دهی و زمانبندی که در DSاجرا می گردد، می توان به سرویس های متمایز زیر دسترسی پیدا نمود.

 1- سرویس های تشویقی: برای کاربردهایی که به تاخیر و تغییرات تاخیر کم نیاز می باشد.

 2- سرویس های مطمئن : برای کاربردهایی که به اطمینان بالا نیاز می باشد.

 3- سرویس های المپیک : این سرویس ها خود به سه دسته سرویس های طلایی ، نقره‌ای و برنزی تقسیم بندی می شوند که به ترتیب کیفیت سرویس کاهش می یابد.

 

بین استفاده از سرویس های متمایز و RSVP تفاوت های زیر وجود دارد:

 از آنجائیکه در سرویس های متمایز تعداد کلاس های سرویس که توسط فیلد DSمشخص می شود بسیار محدود است، بنابراین برخلاف سرویس های مجتمع،‌ میزان اطلاعات وضعیت متناسب با تعداد کلاس های سرویس می باشد نه تعداد جریان های ترافیکی. این امر منجر به قابلیت مقیاس پذیری بالاتر سرویس های متمایز نسبت به سرویس های مجتمع می گردد.

 عملیات طبقه بندی، نشانه گذاری، نظارت و شکل دهی فقط در مرز شبکه باید انجام شود. بنابراین پیاده سازی و اعمال سرویس های متمایز ساده تر از سرویس های مجتمع می باشد.

 برای پیاده سازی سرویس های مطمئن، ‌ابتداتوسط مسیریاب ورودی شبکه عملیات طبقه بندی و نظارت صورت می گیرد. چنانچه ترافیک ورودی از آنچه که در SLA آمده است، بیشتر باشد در این صورت ترافیک ورودی متخلف می باشد، در غیر این صورت نامتخلف است. تمام بسته های ورودی و خروجی در یک صف قرار می گیرند و برروی آنها مدیریت صف صورت می گیرد .

 سرویس های تشویقی برای کاربرانی که ترافیک تولیدی آنها دارای حداکثر نرخبیت ثابت می باشد، تاخیر و تغییرات تاخیر کمی را تضمین می نماید. هر کاربر دارای یک توافق ترافیکی SLA با سرویس دهنده خود می باشد. در SLA حداکثر نرخ بیت مجاز کاربر قید شده است و کاربر موظف به رعایت آن می باشد. چنانچه نرخ بیت ارسال کاربر از حداکثر مجاز تجاوز نماید، ‌در این صورت ترافیک های اضافی از بین می روند. شبکه نیز متعهد می شود که پهنای باند مورد نیاز کاربر را تامین نماید. در کاربردهایی نظیر تلفن اینترنتی، کنفرانس ویدئوئی، ایجاد خطوط استیجاری و مجازی و VPN از سرویس های تشویقی استفاده می شود.

 

گزارش کارآموزی حسابداری اداره پست

گزارش کارآموزی حسابداری اداره پست

گزارش کارآموزی حسابداری اداره پست

مقدمه :
تاریخچه اداره پست :
آشنایی کلی با مکان کارآموزی :
تعریف پست ؟
رسالت پست
پست به عنوان یک عامل توسعه اقتصادی 
تاریخچه پست :
تاریخچه سازمان پست شهرستان میانه :
نوع محصولات تولیدی یا خدماتی :
اداره پست عملیات و خدمات مهمی را انجام می‌دهد من جمله : مبداء , مقصد , قبول
ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی کار آموز :
موقعیت رشته کارآموزی در واحد صنعتی با بررسی جزئیات سازمانی رشته کار آموز در واحد صنعتی :
بررسی شرح و وظایف رشته کار آموزدر واحد صنعتی :
امور جاری در دست اقدام :
برنامه‌های آینده سازمان پست :
تکنیکهایی که توسط رشته مورد نظر در واحد صنعتی بکار می‌رود :
سایر مواردی که توسط استاد کارآموزی مشخص می‌گردد :
حالا به توضیح هر یک از موارد فوق می‌پردازیم :
1- دفتر روزنامه :
دفتر کل یا حساب T :
تهیه تراز آزمایشی :
کاربرگ :
اصلاح حسابهای دفتر کل :
صورت خلاصه سود و زیان :
ثبت بستن حسابهای موقت در دفتر روزنامه :
هزینه های اداره پست میانه :
درآمد های اداره پست میانه :
نحوه ثبت سند حسابداری :
واگذاری تنخواه گردان به اداره پست میانه :
آزمون آموخته ها و نتایج :

مقدمه :

کارآموزی مقوله‌ای است که در جهت پختگی و تجربه آموزی شخص مفید است . کارآموزی همچنین که از خود لغت برمی‌آید، به معنای آموختن کار و حرفه می‌باشد. بسیاری از کسانی که واحد کارآموزی را انتخاب می‌کنند به آن به عنوان یک واحد خیلی ساده می‌نگرند درحالی که افرادی هم هستند که قبول شدن در این واحد درسی را نه به خاطر نمره بلکه به خاطر آموختن و تجربه کردن اهمیت بیشتری قائل هستند و به همین خاطر و برای بالا بردن استعدادها و توانایی‌ها در مکانهای مختلف حضور می‌یابند و با اشتیاق و علاقه مضاعف بکار مشغول می‌شوند .

با توجه به موارد فوق می‌توان گفت که واحد کارآموزی به عنوان یکی از اساسی‌ترین دروس هر رشته محسوب می‌شود و افراد می‌توانند در این مدت ( هر چند کوتاه ) استعدادها و انگیزه‌ها و نقاط ضعف و قوت خود را بهتر شناخته و بتوانند برای شغل آینده خود برنامه‌ریزی کنند و علاقه بر این شغل چون که کارآموز با محیط اجتماعی روبروست می‌تواند خود را شخص اجتماعی با رفتار و منشهای انسانی تطبیق دهد و خود را به سوی یادگرفتن آداب و معاشرت کاری سوق دهد .با توجه به اینکه رشته تحصیلی ما رشته حسابداری می‌باشد، دقت عمل و صبر و حوصله در کارها یکی از مهمترین چیزهایی است که در طول کار با حرفه خود با آنها روبرو هستیم باید به آنها توجه نمائیم .

امید است همه دانشجویان به مرحله‌ای از خودشناسی برسند که استعدادها و توانائیها و انگیزه‌های خود را در رشته تحصیلیشان بیابند .

 

آشنایی کلی با مکان کارآموزی :
تاریخچه اداره پست :
بهتر است قبل از شروع هر بحث و مبحثی بدانیم که پست یعنی چه و برای چه بوجود آمد وهدف اصلی این اداره و سازمان چیست ؟ پس در اول یک تعریفی از پست می‌کنیم.
تعریف پست ؟
پست به عنوان یک شبکه ارتباطی عمومی و گسترده نسبت به قبول انواع مراسلات پستی از فرستندگان و تسلیم آنها به گیرندگان در چارچوب قوانین و دستورات در اسرع وقت اقدام می‌نماید .

گزارش کارآموزی شرکت ایران خودرو دیزل

گزارش کارآموزی شرکت ایران خودرو دیزل

 

شرکت ایران خودرو دیزل

 مقدمه :

شرکت ایران خودرو دیزل ، بزرگترین تولید کننده اتوبوس های شهری و بین شهری در ایران با مساحت 70 هکتار و اشتغال 6000 نفر نیروی انسانی ، تولید کننده انواع اتوبوس ، کامیون ، و ... است .محصولات تولیدی ایران خودرو دیزل در کشور آلمان طراحی شده و خط تولید و پروسس تولید محصولات و همچنین کد قطعات و نقشه های فنی از شرکت آلمانی بنز برگرفته شده است .

 با توجه به اینکه BOMمهندسی به عنوان مهمترین Baseمهندسی تولید و نیاز به روزآوری و بهنگام سازی آن ، پروژه مان را به بررسی BOMمهندسی و رفع نیازهای هر قسمت به BOMخاص آن قسمت و تدوین فرم هایی برای تدوین بهتر و کاملتر BOMساختاری و بهبود صنعت های بایگانی و قسمت اسناد و مدارک در هر قسمت و برای هر فرم در جهت بهنگام سازی و کاملتر شدن ضعف های ارتباطی سیستم بین قسمتها شدیم .

 هدف :

ایجاد یک روش مناسب جهت تهیه BOMپایه برای کلیه محصولات شرکت ایران خودرو دیزل به نحوی که این ساختار پایه برای تهیه کلیه BOMمورد نیاز هر محصول مورد استفاده قرار گیرد و با آنها به ثورت کامل مرتبط بوده و همچنین با کلیه فرایند های تغییرات مهندسی مرتبط باشد و قابلیت بهنگام‌سازی مناسب کلیه اطلاعات مرتبط و همچنین اطلاع رسانی سریع به کاربران را داشته باشد .

 2-محدوده اعتبار :

محصولات تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل .

 3-تعاریف مفاهیم :

در این دستورالعمل منظور از قطعه ، به اختصار همان قطعه / مجموعه / مواد اولیه می باشد .

کلیه عملیات موجود در بندهای این دستورالعمل با این فرض بیان شده که برای کلیه قطعات محصول شماره فنی صادر شده باشد .

1-3-ساختار پایه محصول (BOMساختاری ) : مجموعه ای از داده های منسجم و به هم پیوسته که نیازهای اطلاعاتی و عملیاتی کاربران را در رابطه با مواد و قطعات محصولات تولیدی شرکت ، محل مصرف مواد در محصول ، ضریب مصرف هر یک از مواد و قطعات بصورت ساختار سلسله مراتبی برآورده می سازد .

2-3-نوع خودرو : کلی ترین تفکیک بین محصولات نهایی شرکت . مثال : ون ، مینی بوس ، اتوبوس ، کشنده ، کامیون و کامیونت .

3-3-گروه خودرو : نام تجاری محصولات نهایی شرکت در سطح پائین تر از نوع . مثلاً گروه آکتروس از نوع کشنده و گروه غزال از نوع ون و گروه LPاز نوع کامیونت و یا گروه بین شهری از نوع اتوبوس .

4-3-تیپ خودرو : عبارت است از یک طرح خاص از یک گروه خودرو مثلاً تیپ C-457از گروه اتوبوس بین شهری .

5-3-مدل خودرو : مدل خودرو دقیقاً به یک محصول خاص با مشخصه‌های منحصر به فرد اشاره می کند . مثلاً مدل 608 از گروه LPاز نوع کامیونت و MB140  از نوع وزن در گروه بنز و اتوبوس مدل C-457  با بدنه فایبرگلاس از تیپ C-457  در گروه اتوبوس بین شهری از نوع اتوبوس . هنگامی که یکی از قطعات اساسی در خودرو عوض شود ، مدل خودرو عوض می شود .

 6-3-طبقه بندی گروه ها و قطعات : در این طبقه بندی کلیه گروه‌ها و مجموعه‌ها و قطعات محصول در شش طبقه به صورت زیر تعریف می شوند . لازم به ذکر است این طبقه بندی از نظر اهمیت قطعه در محصول می باشد و ربطی به طبقه بندی در ساختار ندارد .

1-6-3-گروه های اصلی قطعات : هر گروه اصلی به عنوان عمده ترین و اولین سطح در تقسیم بندی یک مدل خودرو شامل چند قطعه اساسی می باشد که به صورت گروه عنوان می شود . مثلاً گروه قوای محرکه ، گروه بدنه و شاسی و گروه تزئینات .

2-6-3-قطعه اساسی : قطعه بکار رفته در محصول نهائی که در ساختار خودرو دارای نقش اساسی و تعیین کننده بوده و با توجه به عملکرد و همچنین میزان ارتباط عملکرد و کاربرد به عنوان دومین سطح تقسیم بندی در مورد یک نوع خودرو می باشد . در سیستم طبقه بندی بنز قطعات اساسی شامل 1-موتور 2-گیربکس 3-فرمان 4-اکسل جلو  5-اکسل عقب می باشد . تغییر هر یک از این قطعات در یک خودرو باعث تغییر مدل خودرو می شود .

3-6-3-طبقات اصلی : بالاترین سطح طبقه بندی ساختاری در قطعات خودرو می باشد . مثلاً گروه اصلی (99 گانه)بنز .

4-6-3-طبقات فرعی : کلیه طبقات قابل تعریف که در هر طبقه اصلی تعریف می شوند . مثلاً (گروههای 9 گانه بنز) .

5-6-3-بخش : ناحه های مجزا که در درون طبقات فرعی تعریف می شوند . مثلاً TUها در اشتوک لیست بنز .

6-6-3-قطعات : به قطعات / مجموعه هایی اطلاق می شود که تشکیل دهنده بخشها می باشد و منظور همان قطعات / مجموعه هایی هستند که در ابتدا وارد خط مونتاژ می شوند و خروج آنها در مستندات انبارها و تغذیه خطوط ثبت می شود . 

پروژه تعمیرات و نگهداری

پروژه تعمیرات و نگهداری

 

تعمیرات و نگهداری شرکت ارتباط سپهر

 

 

پیش گفتار: 1

مقدمه 3

فصل اول 

1-1: تاریخچه شرکت ارتباط سپهر. 4

فصل دوم 

2-1 : تعریف برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات 5

2-2 هدف از P.M چیست؟ 6

2-2-1 : مراحل ایجاد برنامه 7

2-2-2- اهداف و مقاصد در P.M 7

2-2-3- برنامه ها (طرحها) جهت رسیدن به اهداف P.M 8

2-3- نقش برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات در کارخانجات 9

2-4- لزوم استفاده از سیستم برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات در تولید 11

2-5 : نیاز مبرم صنایع به P.M در کارخانه : 12

2-6- نتایج حاصل از P.M در کارخانه 12

2-7- از کار افتادگی در برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات 13

2-8 : معایب ناشی از نداشتن سیستم نگهداری و تعمیرات : 15

2-9 – علائم فقدان سیستم نگهداری و تعمیرات : 16

2-10- انواع فعالیتهای نگهداری و تعمیرات : 16

2-11- انواع روش های نگهداری و تعمیرات : 16

2-11-1- نگهداری و تعمیرات به منظور بهبود : 19

2-11-2- نگهداری و تعمیرات اصلاحی : 20

2-11-3 : نگهداری و تعمیرات پیشگیری : 22

2-12- نگهداری و تعمیرات وضعی 23

2-13: نگهداری و تعمیرات کنترلی24

2-14: نگهداری و تعمیرات زمان بندی شده 24

2-15- نگرشی بر اجزای سیستم های مدیریت نگهداری و تعمیرات 25

2-16- وظایف: 25

2-17- سازماندهی : 26

2-18- سیستم ها برای مدیریت نگهداری و تعمیرات : 27

2-19 – سیستم تشخیص نگهداری و تعمیرات 29

2-20- مهارت کارگران و فعال سازی مدیریت نگهداری وتعمیرات 31

2-21- نتیجه گیری 32

2-22- تئوریهای تعمیرات و نگهداری : 38

فصل سوم

3-1- چارت سازمانی شرکت : 49

3-2- چارت P.M شرکت 53

3-3- چگونگی به اجرا درآوردن P.M در شرکت ریخته گری قطعات آلومینیوم ایران خودرو 56

3-4- تبیین و شناخت تغییرات نگهداری موجود کارخانه : 57

3-5- وظایف بخش تعمیرات و نگهداری (P.M) 63

3-6- وضعیت موجود P.M شرکت 64

3-7- وضعیت موجود پرسنل تعمیرات و نگهداری کارخانه : 65

3-8- شرح وظایف پرسنل نگهداری و تعمیر : 65

3-9- شرح وظایف مدیر واحد فنی 68

3-10- شرح وظایف مدیر واحد P.M 68

3-11- شرح وظایف رئیس بازرس فنی 69

3-12- مسئول سرویس و نگهداری 70

3-13- تعریف شغل و شرح وظائف رئیس قسمت تعمیرات: 71

3-14- مصاحبه با رئیس بخش تعمیرات و نگهداری : 72

3-15-تعریف شغل و شرح وظائف مکانیک 72

3-16- ساختار سازمانی نگهداری و تعمیرات بر مبنای نوع کار و وظیفه : 74

3-17- روش اجرایی سفارش قطعات یدکی ماشین آلات 76

3- 18-  روش اجرایی تعمیرات شش ماهه 80

3-19- روش اجرایی تعمیرات در زمان سرویس P.M 88

3-20- روشهای اجرایی برنامه سالیانه سرویس و نگهداری دستگاهها 91

3-21- روش اجرایی تعمیـرات اضطـراری 96

3-22- روش اجرایی سرویس نگهـداری و تعمیـرات 102

3-23- روش اجرایی تعمیـرات پایان هفتـه 108

3-24- روش اجرایی دستورالعمل تهیه برنامه تغییرات برنامه ای 113

3-25- روش اجـرایی دستورالعمل پر کردن کارت تعمیرات 115

3-26- روش اجرایی دستورالعمل تدوین برنامه سرویس نگهداری دستگاهها 116

3-27- روش اجرایی دستورالعمل تهیه لیست تعمیرات برنامه ای 118

3-28- روش اجرایی اقدام اصلاحی و پیشگیرانه 120

3-29- روش اجرایی تبادل اطلاعات فنی با سازندگان و فروشندگان داخلی و خارجی 123

3-30- روش اجرایی تعمیرات قالب و قطعات و ماشین آلات 126

3-31- سوالات مطرح شده در خصوص بخش تعمیرات و نگهداری شرکت ریخته گری قطعات آلومینیوم 

ارتباط سپهر 131

3-32- سیستم اطلاعاتی نگهداری و تعمیرات 136

3-33- تعریف سیستم اطلاعاتی 136

3-34- انواع سیستم های اطلاعاتی 136

3-35- متولوژی چیست ؟ 137

3-35-1- انواع متولوژیهای طراحی سیستم : 138

3-35-2- انواع روشهای ساخت یافته : 138

3-36- نمودارهای جریان داده فیزیکی : 138

3-37- علائم مورد نیاز D.F.D 139

3-38- نمودار مفهومی D.F.D وضعیت موجود 140

روغنکاری دستی 148

روغنکاری با تفنگهای گریسکاری قدرتی 148

سیستم مرکزی فشار روغن 148

روغنکاری قطره ای 149

3-39-3- برنامه ریزی زمانی روغنکاری 149

3-39-4- پرسنل روغنکاری و مشخصات خاصه آنها 151

3-39-5- علل از کار افتادگی به واسطه سرویس و روغنکاری نامناسب 153

3-39-6- برگ درخواست تعمیرات (اصلاحی- اضطراری) 158

3-39-7- کارت مشخصات فنی دستگاه : 163

3- 39-8 - فرم سالیانه تعمیرات و نگهداری 164

3-39-9- فرم انبار و خدمات فنی 167

3-39-10- فرم سفارش و دستور کار تعمیرات: 168

3-39-11- فرم گزارش هفتگی کارهای تعمیراتی در زمان سرویس P.M 172

3-39-12- فرم برنامه هفتگی سرویس و نگهداری 175

3-39-13- کارت تعمیرات 177

3-39- 14- برگ درخواست لوازم یدکی از انبار 180

3-39-15- فرم گزارش توقف فنی ماشین آلات 183

3-40- وضعیت تعمیرات و نگهداری دستگاه های موجود (فعلی) شرکت: 185

3-40-1- خلاصه ای از وضعیت دستگاه اکسترودر   186

3-40-2- خلاصه ای از وضعیت دستگاه اینجکشن 80 تن: 186

3-40-3- خلاصه ای از وضعیت دستگاه پرس 160 تن: 187

3-41- فرم شناسنامه دستگاه 187

فصل چهارم 

4-1- ضرورت برنامه ریزی تعمیرات و نگهداری 191

4-2- هماهنگی بین بخش تولید و بخش نگهداری و تعمیرات 193

4-3- زمان بندی نگهداری و تعمیر پیشگیری 194

4-4 - اولویت بندی: 195

منابع و مآخذ 197

 

پیش گفتار:

نگهداری و تعمیرات ((نت)) در مفهوم مهم و دو مقوله اساسی هستند که تحقق و عمل بدانها موجبات بقا و تداوم خطوط تولید و کاهش هزینه ها را فراهم می آورند. با پیچیده تر شدن وسایل و امکاناتی که انسان برای نیازهای روز افزون خود بکار می گیرد، امر استفاده بهینه و نیز اقتصادی بودن این وسایل و امکانات بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است.

روشهای پیچیده تولید و امکانات و ماشین آلاتی که در این مورد از آنها صورت گرفته و کارایی آنها را تا جایی که ممکن است افزایش داده، عمر آنها را بالا برود و از این رهگذر هزینه های کل مربوطه قیمت تمام شده محصولات را کاهش داد. در جهان صنعت امروز موضوع رقابت و تفسیر بازار بیش از پیش مطرح است و کیفیت بالا و قیمت مناسب محصولات است که توان مطرح شدن در میدان رقابت و مسابقه را می باشند. در غیر اینصورت طرح تولید محکوم به مناسب ارتباطات و ارتباطات ودر راس آنها هواپیماها و ماهواره و موشکها، پس از تحقق و در صد شخصی از قابلیت اطمینان قادر به انجام ماموریتهای حساس خود هستند. عملکرد صحیح چندین هزار قطعه مکانیکی، الکتریکی و... دارای قابلیت اعتمادی اعتمادی و اطمینانی هستند؟ آیا با خراب شدن آنی یک قطعه از هواپیما های در حال پرواز یا موشک در حین ماموریت و یا سفینه ای در فضاست ماموریت آنها به کلی مختل می گردد؟ بدیهی است که جواب این سوال منفی است چرا که برای جلوگیری از انهدام چنین سیستمهای قطعا روشهای و اصولی تکنیکی قابل پیاده کردن هستند.

در غیر این صورت تجربیات انفجار نیروگاه اتمی چرنوبیل در شوروی یا انفجار چالنچر آمریکا به دفعات باید تکرار گردند و سرمایه های ملی و بین المللی هر آن در شرف نابودی و اضمحلال قرار گیرند. مطرح شدن تکنولوژیهای جدید تولید در صنایع برنامه ریزی دقیق و زمانبندی را برای ایجاد بهره وری و کارائی می طلبد. موفقیت صنایع در تولید و ارائه محصولات به علل گوناگونی بستگی دارد که داشتن یک سیستم مناسب نگهداری و تعمیرات از آن جمله است. بلا تردید یکی از بنیانهای اساسی در صنعت و تولید، دستگاه های ارتباطات است و از طرفی تولید و دستیابی به استانداردهای جهانی مانندiso, ApLبدون داشتن تجهیزاتی مدرن و بازسازی شده، میسر نخواهد بود. مبحث نگهداری و تعمیرات یکی از مباحث مهم هر صنعت است که از طرق مختلف منجر به افزایش بهره وری و کارایی می گردد. چرا که با توجه به کمیابی منابع اعم از انرژی، نیروی انسانی و سرمایه و... می تواند کمک بزرگی در جهت دستیابی به اهداف فوق الذکر بنماید.

انگیزه اینجاب از انتخاب این پروژه علاقه ای بود که به درس تعمیرات و نگهداری داشتم و هماهنگی این درس با رشته تحصیلی ((مدیریت صنعتی)) است که امروزه به این امر توجه بسیاری شده است و با رشد تکنولوژی‏‏‏‏‏‏‏‏‏‏‏ الزامی است که صنایع و دستگاه های ارتباطات را از نظر کارایی و بهره وری بیشتر از وقت و زمان با کمترین هزینه بهبود بخشیم و شعار اول‏ نگهداری‏‏ بر تعمیرات باشد مانند ((پیشگیری قبل از درمان از درمان)) چون صرفه جویی در وقت و هزینه کمک شایانی در پیشرفت کار و تکنولوژی خواهد کرد. امید است که مورد توجه اساتید گرامی و مدیران و دانشجویان محترم واقع شود.

مقدمه

رشد روز افزون تکنولوژی و لزوم بهبود بهره وری ماشین آلات و تجهیزات حرکت به سوی اتوماسیون را سرعت بخشده است.

نگاهی به آمار نیروی انسان در صنایع مختلف نشان می دهد که اتوماسیون موجب کاهش نسبی تعداد پرسنل مستقیم تولید و افزایش نیروی انسانی درگیر در نگهداری و تعمیرات شده است. از آنجا که اتوماسیون مستلزم سرمایه گذاریهای سنگین برای در اختیار گرفتن ماشین آلات و تجهیزات مذکور خواهد بود. به کارگیری مطلوب منابع اعم از بودجه‏، پرسنل، و غیره مستلزم وجود یک سیستم مناسب برنامه ریزی است که شاید تا کنون کمتر به آن پرداخته شده باشد از طرف دیگر با توجه به شرایط حاکم به صنایع ایران که به کارگیری و هر چه مفید تر دستگاه های ارتباطی یا تابلوهای برق و نهایتا بهبود بهره وری را ایجاب می کند. اقداماتی از طرف مسئولین مربوطه در زمینه های علمی و عملی برای تعمیرات ماشین آلات در دست انجام است که عمدتا که در زمینه مسائل فنی و نگهداری و تعمیرات می باشد.

 

1-1: تاریخچه شرکت ارتباط سپهر

شرکت ارتباط سپهر( سهامی خاص ) در سال 1371 با هدف تاسیس و اداره ارتباطات به منظور تولید و تهیه انواع خازن و IC، قطعات مربوط به آنها فروش و صدور محصولات و... توسط آقایان حاج علی اکبر خیامی، محمود خیامی، احمد خیامی، خانم مرضیه خیامی و خانم سیدی رشتی در خیابان امام خمینی تاسیس شد. و اینک با گذشت بیش از 16 سال از زمان تاسیس آن همچنان در زمینه طراحی و تولید در کشور در راستای تامین نیازهای جامعه ورودبه بازارهای جهانی تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقیق اهداف عالیه نظام جمهوری اسلامی ایران به فعالیت خود ادامه
می دهد.

شرکت ارتباط سپهر بزرگترین شرکت ارتباطی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید وسایل ارتباطی - مخابراتی داخل کشور را به طور دائم به خود دائم به خود اختصاص داده است.

2-1 : تعریف برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات

اغلب سیستم هایی که امروزه به نحوی در امور تولیدی، خدماتی، تاسیساتی و یا سایر موارد بکار گرفته می شود در زمان هایی از سیکل عمر عملیات خود دچار شکست و از کار افتادگی می گردند و لذا به فعالیت نگهداری و تعمیر نیازمند می شوند.

اگر چه واژه های نگهداری و تعمیرات در بسیاری از کاربردها در یک ردیف بکار برده
می شوند ولی در حقیقت در معنا اندکی متفاوت بوده و در برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات، هر یک از آنها با مفهوم خاص خود بکار می آیند که در زیر به طور مختصر به آنها اشاره
می شود.

الف) نگهداری : MAINTENECE

مجموعه فعالیت هایی که به طور مشخص و معمولا به صورت برنامه ریزی شده و با هدف جلوگیری از خرابی ناگهانی ماشین آلات و تجهیزات و تاسیسات انجام گرفته و با این کار قابلیت اطمینان و در دسترس بودن آن ها را افزایش می دهیم. فعالیتهای نگهداری لقب می دهیم.

ب) تعمیرات :REPAIRS

شامل مجموعه فعالیت هایی است که بر روی یک سیستم یا وسیله ای که دچار خرابی و یا از کار افتادگی گردیده، انجام می دهیم تا آن را به حالت آماده و قابل بهره برداری بازگردانده و در جهت انجام وظیفه ای که به آن محول گردیده است، آماده اش سازیم.

بنابراین PMرا می توان چنین تعریف کرد که " عبارتست از مجموعه فعالیتها و اعمالی که باعث می شود نه فقط از کار افتادگی تجهیزات کم می شود، بلکه باعث پیشرفت در بهبود محصول و کیفیت آن می گردد."

2-2 هدف از P.Mچیست؟

دیاگرام زیر به صورت کلی هدف از تشکیل PMرا در سازمان نشان می دهد.

 

2-2-1 : مراحل ایجاد برنامه

فرض کنید از جایی شروع کرده اید که هیچ سیستم نگهداری و تعمیر پیشگیری نداریم و بیشتر زمان تعمیرات اضطراری مصرف می شود. فرایندی را در نظر بگیرید که مانند بالا رفتن از
پله های نردبان است. شما ابتدا تصمیم گرفته اید یک برنامه PMبرقرار کنید (بالا رفتن و پشت سر گذاشتن پله ها)، همانطور که در شکل نشان داده شده است.

        

مراحل پیاده کردن یک برنامه جدید P.M

2-2-2- اهداف و مقاصد در P.M

قدم بعدی بیان جزئیات اهداف و مقاصد است. آنها باید :

1-    ابهام نداشته باشد.

2-    قابل فهم باشد.

3-    قابل سنجش و اندازه گیری باشد.

4-    قابل دعوی و مستدل باشد.

بیان هدف ممکن است عبارات از این باشد که "هدف برنامه نگهداری و تعمیر پیشگیری " ارتقاء منافع سازمان و برای سازمانهای غیر انتفاعی ممکن است کارا باشد از طریق افزایش زمان بالقوه کار تجهیزات، عمل اجرایی بهتر تجهیزات و کاهش کل هزینه های نگهداری و تعمیر است. نمونه اهداف می تواند به صورت زیر باشد:

1-    افزایش متوسط بهره وری تجهیزات از 29% به 95% در ظرف مدت شش ماه و به 97% در ظرف مدت دوازده ماه.

2-    ارتقاء کارایی عملی و موثر بودن سیستم

3-    کمک نگهداری و تعمیر پیشگیری بهبود یافته بایستی به کاهش تعمیرات اضطراری و توقف کمتر تولید، کاهش کل هزینه نگهداری و تعمیر و منافع از دست رفته تولید منتهی گردد. به عنوان مثال اندازه 450000 دلار در دوره فعلی به 39000 دلار در ظرف مدت شش ماه و به 375000 دلار در ظرف مدت یک سال، مقادیر اندازه گیری شده و بر حسب ارزش دلاری است که در آن تورم تاثیری ندارد.

2-2-3- برنامه ها (طرحها) جهت رسیدن به اهداف P.M

به عنوان قدم بعدی معمولا استراتژی بیانگر این مطلب است که  چطور و چگونه امکان دارد به اهداف و مقاصد نائل گردید. همین که استراتژی معین شود، بایستی طرح ها به صورت جزئی بیان شده تا اینکه جواب عباراتی نظیر چه کسی، چه ، چه موقع ، کجا و چطور، مشخص گردد. در حین اینکه برنامه ها اجرا می شوند، بایستی نتایج کار ارزیابی گشته و در حد مورد لزوم در جهت بهبود برنامه P.Mتجدید نظر انجام گردد. طرح و اجرای یک برنامه P.Mمطلوب بعد از آنکه تمامی تجهیزات وارد و نصب گردد و روشها و فواصل کاملا تنظیم گردند، حداقل چند ماه و حتی یک سال یا بیشتر وقت می برد.

2-3- نقش برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات در کارخانجات

نگهداری و تعمیرات به مجموعه فعالیتهایی اطلاق می گردد که سبب افزایش عمر مفید ماشین آلات می شود و کاهش مصرف قطعات یدکی و انرژی و هزینه را نیز به دنبال دارد و کارایی و راندمان عملی ماشین آلات را افزایش می دهد با نگهداری و تعمیرات باید بیشتر برخوردی مهندسی و عملی شود تا برخوردی تئوریک و غیر عملی.

اگر چه از مبانی علمی در تدوین سیستم استفاده می شود، ولی در شرایط هر کارخانه و نیازها و مشکلات را نیز نمی توان نادیده گرفت و لذا سعی بر این است که سیستم نگهداری و تعمیرات را با همکاری مهندسان و کارشناسان هر کارخانه تدوین نمود. تا چنین سیستمی در زمان اجرا با کارخانه بیگانه و دور از ذهن پرسنل اجرایی نباشد. در تدوین سیستم و اجرای آن نقش نیروی انسانی و طرز تفکر و نگرش پرسنل فنی به سیستمی که تدوین یا اجرا خواهد شد را باید در نظر داشت و باید متوجه بود که هر سیستم یا روش جدید پرسنل و نیروی انسانی، دوگانگی ایجاد کرده و این دوگانگی مقاومت هایی را از طرف پرسنل به دنبال دارد. لذا ظرفیت کار را نباید از دست داد و اگر که اصل مهم اساسی در اجرای هر سیستم قاطعیت در مدیریت است، اما ایجاد انگیزه در پرسنل برای اجرای سیستم یکی از ضروریات مهم می باشد و تفهیم این نکته که (افراد هستند که برنامه را اجرا می کنند نه آدمهای آهنی) سنگینی مسئولیت ما را به عنون تدوین کننده سیستم، بیشتر می کند و لذا مشارکت دادن افراد متخصص در تدوین سیستم هم از مقاومت های احتمالی آنها جلوگیری می کند و هم اطلاعات و دستورالعمل های جمع آوری شده را غنی تر و قابل اجراتر می سازد.

با توجه به اینکه تداوم بکارگیری هر سیستم از تدوین آن مشکل تر است لذا پویایی و دینامیک بودن سیستم نگهداری و تعمیرات از اهمیت ویژه ای برخوردار است که سبب تکامل این سیستم می گردد. به عنوان مثال ممکن است برخی از مواردی که در زمان تدوین سیستم در نظر گرفته شده در جریان مرحله اجرای سیستم نیاز به اصلاح داشته باشد. از این رو سیستم باید قابلیت انعطاف داشته باشد. تا در شرایط مختلف برنامه را به گونه ای تغییر دهد که رسیدن به اهداف را امکان پذیر و نگهداری و تعمیرات را همواره و در هر حال بهینه نماید. اصلی ترین هدف سیستم نگهداری و تعمیرات همان بهینه کردن توانایی های ماشین آلات به منظور رسیدن به حداکثر تولید و کاهش فرسایش و خرابی آنهاست. دستیابی به اهداف دیگری نیز در کنار رسیدن به هدف اصلی مد نظر می باشد که عبارتند از :

- ایجاد آرشیومدارک فنی به عنوان بانک اطلاعاتی کارخانه

- بررسی و آنالیز فنی اقتصادی نگهداری و تعمیرات انجام شده

- کاهش هزینه های انرژی مانند (برق- سوخت و غیره)

-ایجاد زمان توقف کمتر در مقابل تولید بیشتر که نتیجتا قیمت تمام شده محصول را کاهش
می دهد.

-کاهش هزینه های تعمیرات تکراری و متوالی و در نتیجه استفاده بهتر از قطعات یدکی و نیروی انسانی

 

گزارش کارآموزی شهرداری و مدیریت شهری

گزارش کارآموزی شهرداری و مدیریت شهری

گزارش کارآموزی شهرداری و مدیریت شهری

 

فهرست

مقدمه 1

شهرداری و مدیریت جامع شهری 1

تعاریف وواژه ها 4

شماره منطقه 5

شماره بلوک 6

آپارتمان 7

واحد شغلی ( صنفی )9

جهات اربعه اصلی و فرعی 10

ممیزی 11

شماره گذاری معبر 12

توضیح عناوین اطلاعاتی فرم 13

کدو نوع معبر 17

تعداد : تعداد گونه فرعی 23

موفقیعت زمین ( ک4-2 جدول لونیگ ممیزی ) 25

جدول ابعاد زمین 27

 

مقدمه

شهرداری و مدیریت جامع شهری

شهرداریها به دلیل جایگاه خاصی که در هر شهر دارند نقش اصلی را در مدیریت شهری ایفا می نمایند . امروزه اغلب کشورهای توسعه یافته شهرداری و مدیر آن یعنی شهردار مهمترین ارگان شهری و بالا ترین رده مسئولیت در شهر بوده و تمام نهادهای شهری مستقیم یا غیر مستقیم تحت نظر شهرداری قرار دارند .

در کشور ما نیز اگر چه در قوانین پنج سال جاری موضوع مدیریت جامع شهری و مسئولیت شهردار پیش بینی شده است و البیکن تا کنون به دلیل مشلات ساختاری و قانونی این مهم در شهری به اجرا در نیامده و امید است بزودی در تعدادی از شهرها اجرا و پس از بررسی و رفع اشکالات احتمالی به سایر شهرهای کشور نیز تعمیم یابد .

در وضعیت کنونی نیز شهرداریها نقش اساسی در هماهنگی و امور اصلی مربوط بهش هر بر عهده دارند و اغلب ارگانهای دیگر یا مستقیما ً وابسته به شهرداری هستند ( مانند خدمات شهری ، حمل و نقل شهری ، پارکها ، فضای سبز ، خدمات ایمنی و ..... ) ویا غیرمستقیم در بسیاری از امور با هماهنگی شهرداری عمل می نمایند ( ارگانهایی مانند مخابرات ، آب ، فاضلاب ، گاز ف برق )

هر شهرداری یا به طور کلی هر شهر جهت برنامه ریزی و اقدامات زیربنایی شهری به اطلاعات و آمار جامع و دقیق شهر نیاز دارد که ضرورتا ایجاب می نماید طبق یک برنامه مدون و زمان بندی شده شده و حتی المقدور با استفاده از سیستم های رایانه ای و فناوری ، اطلاعات و آمار دقیقی با انجام عملیات لازم از اراضی ، املاک مستحدثات و تاسیسات شهری برداشت نماید و آنگاه سعی شود تا این اطلاعات بروز و بهنگام نگهداری شود تا همواره بتوان به نحوه مطلوب از آنها استفاده نمود .

ممیزی یعنی تمیز دادن ، تشخیص و جداسازی و در اصطلاح به معنی برداشت ، تفکیک و طبقه بندی آمار و اطلاعات از املاک و معابر شهر است .

به همین منظور فرمهای جدید ممیزی با دستور العمل اجرایی زیر تدوین شده است تا علاوه بر گرد آوری اطلاعات مورد نیاز شهرداری گامی جهت پیاده سازی بانک اطلاعات شهری و آنگاه GISشهری برداشته شود . مبنای GISشهری ملک و معبر می باشد و با توجه به وابستگی و نقش اساسی که شهرداری در مدیریت املاک و معابر شهر بر عهده دارد عموما شهرداری به عنوان متولی و مدیریت GISشهری بوده و وظیفه ایجاد ، مدیریت ، نگهداری ، هماهنگی و مدیریت GISشهری بر عهده شهرداریها می باشد . در این مورد دلایل متعددی وجود دارد که به موارد زیر اشاره می کنیم .

1-شهرداری اصلی ترین نهاد در مدیریت شهری است .

2- شهرداری عمدتا با ملک یا معبر سرو کار دارد .

3-هرگونه تغییر در ملک با هماهنگی و مجوز شهرداری صورت می گیرد . ( ساخت و سازها و ........)

4-هر گونه ایجاد یا حذف در ملک یا معبر با هماهنگی و مجوز شهرداری صورت می گیرد ( احداث واحد –تفکیک –ایجاد معبر و .........)

5-طبق قانون شهرداری مکلف به داشتن اطلاعات به روز املاک و معابر شهر است ( قانون ممیزی )

6-طبق قانون شهروندان مکلف به همکاری و ارائه اطلاعات صحیح به شهرداری هستند .

7-هر گونه عملیات روی املاک یا معابر توسط سایر ارگانها با مجوز و هماهنگی شهرداری با دلایل فوق اگر شروع کننده GISشهری را شهرداری بدانیم با توجه به آنچه در قبل بیان شد در شرایط کنونی شهرداریها با استفاده از قوانین و تکالیف موجود می توانند عمل نموده و با پایه گذاری GISشهری حداقل بخشی از نیازهای فعلی خود را در این مقوله رفع نموده و با برنامه ریزی اصولی و صحیح و همکاری و جلب نظر سایر نهادها نیازهای سایر کاربران و ارگانها را در مدیریت جامع شهری در بلند مدت برطرف نمایند .

8-اولین اقدام جهت تحقق اهداف فوق ممیزی شهر است که طبق قانون نوسازی و عمران شهیر شهرداریها با اختیارات ویژه می توانند هر 5 سال شهر را ممیزی نماید .

تعاریف و واژه ها

جهت انجام ممیزی اصطلاحات خاصی بکار می رود که لازم است در ابتدا این واژه ها تعریف گردد:

شهر

پس از تقسیمات استان و شهرستان ، شهر می باشد . هر شهرستان شامل تعدادی شهر است . شهر محدوده ای جغرافیایی است که حدود آن با توجه به محدوده طرح جامع شهری مشخص شده باشد .

تقسیمات شهری

طبق قانون و ضوابط و مقررات و دستورالعمل های وزارت کشور شهرهای بزرگ بایستی دارای تقسیمات منطقه ای محله ای مصوب باشند و این تقسیم بندی بر اساس معیار ها و ضوابط خاصی صورت می گیرد که روی نقشه ها ی ممیزی شماره منطقه و محله ( حوزه )و حد و حدود آن مشخص است . لذا در محل شماره شناسایی ملک که در قسمت بالای همه فرمهای ممیزی مشخص شده است از سمت چپ به راست به ترتیب شماره منطقه و سپس شماره محله ( ناحیه ) می شود .

منطقه

بسته به وسعت ، جمعیت و محدوده خدماتی هر شهر به چنذ منطقه تقسیم می گردد . محدوده مناطق با خیابان یا بزرگراهای اصلی و محدوده طرح جامع شهر از یکدیگر مجزا می گردد .

شماره منطقه

به هر منطقه به ترتیب ایجاد ، شماره ای از یک بعد داده شده است . این شماره دو رقمی در گوشه سمت چپ بالای فرمهای ممیزی درج می گردد .مثلا منطقه 2 به صورت 2 درج خواهد شد .

محله ( ناحیه )

هر منطقه دارای 11 و حداکثر 22 محله است محدوده محله بر اساس جمعیت ، تعداد املاک و تراکم ساختمانی آن مشخص می گردد . جمعیت هر محله 10000و حداکثر 20000 نفر است .

شماره محله ( ناحیه )

هر ناحیه نیز داری شماره ای است که از 1 شروع و حداکثر تا 22 خواهد بود شماره محله یا ناحیه نیز بعد از شماره منطقه به صورت دو رقمی در فرمهای ممیزی نوشته خواهد شد .

بلوک

آخرین محدوده تقسیمات شهری بلوک می باشد . یک بلوک محدوده ای است از املاک که به یکدیگر متصل بوده و از اطراف به وسیله معابر عمومی و یا عوارض طبیعی مانند رودخانه ،کوه و .... احاطه شده است . به نحوی که اگر ازیک نقطه بلوک حرکت نماییم پس ازطی کردن دور بلوک مجددا به همان نقطه شروع باز می گردیم .

شماره بلوک

هر بلوک دارای یک شماره 3 رقمی است که در هر محله از 001 شروع و به تربیت تا آخرین بلوک محله ادامه می یابد . ازشماره محله در بالای فرمهای ممیزی نوشته خواهد شد .

شماره ملک

هر ملک در بلوک دارای شماره ملک سه رقمی است که با حرکت ارز جنوب غربی بلوک از شماره 001 شروع و تا آخرین ملک بلوک ادمه می یابد. مطابق مثالی که در فوق نمایش داده شد ......

ساختمان

ساختمان به محدوده ای از یک ملک که ساخته شده و لتوان از آن استفاده مسکونی ، تجاری ، اداری و مانند اینها داشت اطلاق می شود . اگر دریک مل چند ساختمان مجزا که حداقل 12 متر مربع مساحت دارد وجود داشت برای هر ساختمان برگ مجزا اتصاص داده می شود .

شماره ساختمان

هر ساختمان در ملک دارای شماره ساختمان دورقمی است که به ترتیب از 01 به ساختمان اصلی و سپس ساختمانهای بعدی اختصاص می یابد . به هر ساختمان مجزا ( به هم نچسبیده ) که حداقل 12 متر مربع مساحت داشته باشد و دارای در ورودی مجزا نیز باشد یک کد اختصاص داده و برگ ممیزی اطلاغات ساختمان برای آن تنظیم می گردد .

بلوک گردشی

برای شروع ممیزی املاک واقع در هر بلوک بایستی از جنوب غربی بلوک در جهت حرکت عقربه های ساعت آغاز نمود . بنابراین باید ابتدا جهت یابی درست در محل انجام گرفته و سپس نقشه با محل تطبیق گردد .

بر روی نقشه جهت شمال مشخص شده است ولی در محل تشخیص جهات اربعه از طریق محل طلوع و غروب آفتاب ( شرق یا غرب ) یا پرس و جو کردن جهت قبله که تقریبا رو به غرب یا جنوب است و یا تطبیق نقشه با وضع موجود عملی است پس از مشخص جهات اربعه اصلی از اولین ملک واقع در جنوب غربی بلوک کار ممیزی با تنظیم فرم فهرست املاک آغاز می گردد .

آپارتمان

اگر یک ملک دارای ساختمان مجزایی باشد که دارای مالکیت مستقلی بوده یا می تواند در آینده با توجه به وضعیت ساخت داشته باشد هر بنا به عنوان یک واحد آپارتمانی محسوب می شود . بنابراین هر آپارتمان دارای درب ورودی مجزا وتسهیلات ( مانند سرویس –آشپزخانه و.....) و مشترکات ( مانند راه پله ) و ..... می باشد . در صورتی که ملک دارای صورت مجلس تفکیکی برای آپارتمانها باشد متراز آپارتمانها و تعداد آنها و سایر مشخصات در صورت مجلس قید شده است و می توان آنها را استخراج و در برگهای ممیزی آپارتمان درج نمود. در صورتی که ملک تفکیک نشده است ودارای سند مالکیت باشد مساخت و سایر مشخصات بر اساس دستورالعمل مترشده و در فرمها وارد می گردد

 

 

گزارش کارآموزی تعمیر دستگاههای صوتی و تصویری

گزارش کارآموزی تعمیر دستگاههای صوتی و تصویری

گزارش کارآموزی تعمیر دستگاههای صوتی و تصویری

مقدمه 

بررسی شانسی منبع تغذیه1

معایب مربوط به شاسی غیر ایروزله 4

معیوب بودن تراشه 631 12

معایب بخش عمودی 18

معایب مربوط به بخش افقی 27

خرابی دیود کاسکاد 32

طرز کار اهمتر35

سرویس ضبط 40

غلطک43

نکاتی در مورد موتورها 47

چگونگی خارج شدن نوار پس از تمام شدن نوار...49

دو نکته در مورد پخش دو لب 51

عیب های مکانیکی در مورد کلیدهای ضبط 52

ساختمان پخش صدا در ضبط استریو 54

آنتن 54

تاریخچه55

نحوه اختراع اولین آنتن 55

راهنمای تنظیم آنتن 61

ایستگاه مرکزی 62

پیوست65

منابع 67

مقدمه

امروزه با توسعه صنایع کوچک و بزرگ در کشور، فرصت های شغلی زیادی برای مهندسین برق فراهم شده است و اگر می بینیم که با این وجود بعضی از فارغ التحصیلان این رشته بیکار هستند، به دلیل این است که این افراد یا فقط در تهران دنبال کار می گردند و یا در دوران تحصیل به جای یادگیری عمیق دروس و در نتیجه کسب توانایی های لازم، تنها واحدهای درسی خود را گذرانده اند.

همچنین یک مهندس خوب باید، کارآفرین باشد یعنی به دنبال استخدام در موسسه یا وزارتخانه ای نباشد بلکه به یاری آگاهی های خود، نیازهای فنی و صنعتی کشور را یافته و با طراحی سیستم ها و مدارهای خاصی این نیازها را برطرف سازد. کاری که بعضی از فارغ التحصیلان ما انجام داده و خوشبختانه موفق نیز بوده اند.”

دکتر کمره ای نیز در این زمینه می گوید:

“اگر یک فارغ التحصیل برق دارای توانایی های لازم باشد، با مشکل بیکاری روبرو نخواهد شد. در حقیقت امروزه مشکل اصلی این است که بیشتر فارغ التحصیلان توانمند و با استعداد این رشته به خارج از کشور مهاجرت می کنند و ما اکنون با کمبود نیروهای کارآمد در این رشته روبرو هستیم.”

یکی از اساتید مهندسی برق دانشگاه علم و صنعت ایران نیز در مورد فرصت های شغلی فارغ التحصیلان این رشته می گوید:

“طبق نظر کارشناسان و متخصصان انرژی در کشور، با توجه به نیاز فزاینده به انرژی در جهان کنونی و همچنین نرخ رشد انرژی الکتریکی در کشور، سالانه باید حدود 1500 مگاوات به ظرفیت تولید کشور افزوده شود که این نیاز به احداث نیروگاههای جدید و همچنین فارغ التحصیلان متخصص برق و قدرت دارد.

آشنایی با محل کار آموزی :

کارگاه (الکتریکی جواد) واقع در ابهر خیابان ولیعصر کوچه یخچال ، که این کارگاه در زمینه تعمیر دستگاههای صوتی و تصویری از قبیل تلویزیون ، رادیو و ضبط و غیره فعالیت دارد.

بررسی شانسی منبع تغذیه

شکل(1) زیر قطعات منبع تغذیه را روی شاسی تلویزیون نشان می دهد. طرح مدار چاپی منبع تغذیه مطابق شکل (2) است.

شکل (1) : قطعات منبع تغذیه

شکل (2) : طرح مدار چاپی منبع تغذیه

در شکل (3) نیز مدار کامل منبع تغذیه رسم شده است. برای بررسی، مدار منبع تغذیه را به دو بخش کلی به شرح زیر تقسیم بندی می کنیم.

الف- بخش شاسی غیر ایزوله که قبل از ترانسفورماتور را تشکیل می دهد.

ب- بخش شاسی ایزوله که از ثانویه ترانسفورماتور به بعد را تشکیل می دهد.

شکل (3) بخش شاسی غیر ایزوله که قبل از ترانسفورماتور را تشکیل می دهد.

شکل 4: بخش شاسی ایزوله که از ثانویه ترانسفورماتور به بعد را تشکیل می دهد.

شکل 5: قطعات مشکوک در صورت بروز عیب در شاسی

شکل 6: قطعات مشکوک به عیب ناشی از نویز

شاسی ایزوله بخشی از برد مدار چاپی است که بعد از ثانویه ترانسفورماتور تغذیه قرار دارد.

شاسی غیر ایزوله بخشی از شاسی است که برق 220 ولت به آن اتصال دارد. این بخش قبل از ترانسفورماتور تغذیه قرار دارد.

معایب مربوط به شاسی غیر ایروزله

* عدم وجود ولتاژ در خروجی منبع تغذیه

- سوختن فیوز SI601:در صورتی که خروجی منبع تغذیه ، ولتاژ نداشته باشد ، ابتدا از وجود برق در پریز و سالم بودن سیم رابط اطمینان حاصل کنید . سپس فیوز SI601را کنترل کنید . شکل 7 فیوز SI601را در نقشه ی مدار منبع تغذیه نشان می دهد .

 

گزارش کارورزی کارخانه کفش

گزارش کارورزی کارخانه کفش

گزارش کارآموزی در کارخانه کفش

 فصل اول
مشخصات عمومی کارخانه
روش تولید پوسته بالایی کف دمپایی
روش تولید رویه کفش یا پسته ای
روش تولید پوسته زیرین کف یا کف اصلی
چارت سازمانی شرکت
نقشه شرکت شماره 1 یا شرکت تولید
نقشه شرکت شماره 2 یا انبار کارخانه

فصل دوم
جداول ، نمودارها و نقشه ها
نمودار مونتاژ

فصل سوم
زمان سنجی
زمان سنجی پسته ای
قسمت برش )
زمان سنجی قسمت دوخت دور پسته ای
زمان سنجی قسمت میخچه زنی
زمان سنجی قسمت سگک زنی
زمان سنجی قسمت برش پوسته بالایی کف
زمان سنجی قسمت شابلون زنی
زمان سنجی پوسته زیرین کف
زمان سنجی قسمت اتصال پسته ای و پوسته ای
زمان سنجی قسمت برش ضایعات کف کفش

فصل چهارم :
ارزیابی ، نتیجه گیری ، پیشنهاد
مشکلات کارخانه
پیشنهادات
نتیجه گیری

فصل اول
مشخصات عمومی کارخانه
شرکت کفش طوفان در سال 1372 در شهر هیدج توسط چهار نفر تاسیس شد و سپس شرکت مذکور پس از چند سال به تهران انتقال یافت و بالاخره درسال 1378 به شهرک صنعتی حسین آباد صایین قلعه واقع در 60 کیلومتری جاده زنجان –تهران انتقال یافت .
وضعیت مالک شرکت به صورت شراکتی است که از چهار نفر تشکیل شده که هر کدام به نسبت مساوی از شرکت سهم دارند افراد سهیم در شرکت هیئت مدیره شرکت را تشکیل می دهند که با نظر خود مدیر عامل شرکت را انتخاب می کنند شرکت طوفان 000/30 متر مربع مساحت دارد و از دو قسمت تشکیل شده است که شرکت اول یا شرکت تولیدی که 000/20 متر مربع مساحت دارد و شرکت دوم یا انبارهای شرکت که تقریباً 000/10 متر مربع مساحت دارد و از دو انبار مواد اولیه و محصولات تشکیل شده است . دفتر فروش شرکت در تهران واقع شده و وظیفه فروش محصولات و خرید مواد اولیه را عهده دارد . مدیر عامل شرکت دارای لیسانس مدیریت صنعتی و کارگران شرکت نیز دارای حداقل مدرک دیپلم هستند . محصولات شرکت عبارتند از : دمپایی راحتی ، کتانی ، کفش ورزشی ، صندل و ...
روش تولید محصولات به صورت نیمه اتوماتیک است و دستگاه های موجود عبارتند از : دستگاه برش تحت فشار ( دو دستگاه ) ، دستگاه میخچه زنی ، دستگاه سگک زنی ، دستگاه برش معمولی ، دستگاه قالب گیری و تزریق (PU) دستگاه مخلوط کن ، گرمکن و چرخ دوخت .
پروژه تهیه شده در مورد دمپایی راحتی است که روش تولید آن به شرح زیر است :
به طور کلی دمپایی راحتی از سه قسمت اصلی تشکیل شده است که عبارتند از : پوسته بالایی کف دمپایی ، قسمت رویه دمپایی یا پسته ای و پوسته زیرین کف دمپایی یا کف اصلی که روش تولیدهر کدام توضیح داده خواهد شد . مواد اولیه مورد نیاز شرکت فوم ، سگک یا بند دمپایی ، میخچه ، ماده POLYOL، ماده ISO CYANATE، رنگ دلخواه ( برای تولید دمپایی با رنگهای مختلف ) می باشد که از کارخانجات دیگر خریداری می شوند .
روش تولید پوسته بالایی کف دمپایی
پوسته بالایی به صورت لایه های فوم است که توسط دستگاه برش ، برش داده می شود برش فوم بدین صورت است که ابتدا فوم را در دستگاه قرار داده و سپس قالب را روی فوم قرار می دهند و دستگاه به طور اتوماتیک عمل کرده و با فشار آن را برش می دهند پس از برش قطعه بریده شده به دستگاه شابلون زنی می گویند پس از شابلون زنی پوسته بالایی آماده شده و در کنار دستگاه PUانبار می شود .
روش تولید رویه کفش یا پسته ای
رویه کفش که ما از این به بعد با نام پسته ای از آن یاد خواهیم کرد نیز همانند پوسته بالایی به صورت لایه های فوم بوده و با دستگاه برش تحت فشار برش داده می شود ولی قالب پسته ای با قالب پوسته بالایی متفاوت است . پس ازبرش پسته ای آن را به دستگاه دوخت حمل می کنند در آنچا پسته را دور دوزی می کنند دور دوزی پسته ای برای بالا بردن استقامت آن و همچنین زیبایی کفش است پس از دوخت نوبت میخچه زنی است که این کار توسط دستگاه میخچه زنی صورت می گیرد مرحله بعدی وصل کردن بند یا همان سگک روی پسته ای است پس از وصل کردن سگک پسته ای نیز آماده شده و به دستگاه PUحمل می شود و در آنجا انبارش می شود .
روش تولید پوسته زیرین کف یا کف اصلی :
ابتدا دو ماده ISO Cyanate, Poloyolکه به صورت جامد می باشد در بشکه های دربسته به شرکت می آیند . این دو ماده در داخل گرمکن قرار داده شده و به مدت 24 ساعت در دمای 75 درجه گرم شده و به صورت مایع در می آیند پس از گرم کردن ، رنگ مورد دلخواه به polyolاضافه می شود و ماده ISO Cyanate, Poloyolبه دستگاه مخلوط کن که دارای یک مخزن است منتقل شده و در آنجا مخلوط می شوند پس از این مراحل دو ماده فوق به دستگلاه puمنتقل می شوند . پس از انجام مراحل فوق نوبت به مرحله اصلی تولید بعنی اتصال پوسته بالایی ، پسته ای و تشکیل پوسته پاییم کف می رسد پسته ای و پوسته بالایی را روی قالب سوار کرده و پوسته پایینی شکل می گیرد و باعث اتصال پسته ای و پوسته ای بالایی و پایینی به هم می شود و سپس نوبت به تزریق می رسد در این مرحله نوعی را روی دمپایی تزریق می کنند که باعث براق شدن دمپایی می شود . پس از این مراحل ضایعات کف دمپایی برش داده می شود و در کارتن های مخصوص بسته بندی شده و به انبار کارخانه منتقل می شود .
چارت سازمانی این شرکت بسیار ساده است . در این شرکت مدیر عامل زیر نظر هیئت مدیره شرکت که سهامداران شرکت هستند عمل می کند و بخش های دیگر کارخانه نیز بیشتر زیر نظر مدیر عامل کار می کنند . البته قسمت های مرتبط با تولید زیر نظر مهندس کارخانه کار می کنند .
چارت سازمانی شرکت به صورت زیر است :
از نکات جالب در چارت سازمانی شرکت قرار داشتن قسمت نگهبانی زیر نظر سرپرست است که نشان می دهد سرپرست در این شرکت دارای نفوذ زیادی است و بیشتر امور تولیدی زیر نظر سرپرست انجام می شود دمپایی راحتی تولیدی این شرکت در بازار با نام chipsشناخته می شوند .
رکت کفش طوفان از دو شرکت مجزا تشکیل شده است که کارخانه شماره 1 از دو سوله تشکیل شده است که این دو سوله در کنار هم قرار دارند و مساحت کارخانه شماره 1 یا قسمت تولیدی 000/20 متر مربع است کارخانه شماره 2 شامل دو انبار است که یکی انبار مواد اولیه و دیگری انبار محصولات کارخانه است که در فاصله 300 متری قسمت تولیدی قرار دارد و مساحت آن 000/10 متر مربع است .

 

مدیریت در آموزش و پرورش

مدیریت در آموزش و پرورش

مدیریت در آموزش و پرورش

 

فهرست مطالب

مقدمه............................................................................... 4

تـعریف مدیـریت .................................................................. 9

وظایف مدیــر در امــور دانش آمــوزان....................................... 11

پیشنهادها.......................................................................... 22

وظایف مدیـر در امــــور کارکنـــان............................................ 23

وظایف مدیــران در امــور اداری و مالـی ..................................... 27

تعریف جو سازمانی................................................................. 27

تفاوت جو با فرهنگ سازمانی...................................................... 29

عوامل موثر در تعیین جو مدارس.................................................. 33

شاخص های جو سالم سازمانی.................................................... 34

مشکلات مدیریت در مدارس کوچک.............................................. 41

اهم مشکلات در مدارس کوچک................................................... 43

مشکلات اداری و مالی................................................................ 48

اهمیت، فواید و نقش پژوهش در تدریس......................................... 49

مدیران باید بدانند که................................................................. 54

بهبود بخشیدن به مدیریت مدرسه ................................................. 92

مدیریت در کلاس...................................................................... 94

ضرورت و اهمیت مدیریت آموزش.................................................. 95

ده بخش از قلمرو مدیریّت آموزشی.................................................. 100

منابع........................................................................................ 108

 

مقدمه:

بطور کلی آموزش و پرورش به عنوان یکی از عظیم‎ترین و فراگیرترین نهادهای اجتماعی شناخته شده است که اکثر مردم به نوعی با آن در ارتباط می‎باشند. آموزش و پرورش منشاء بالقوة تغییرات مهم و ارزشمند در تمامی ابعاد مختلف زندگی افراد و جامعه می‎باشد. با توجه به این گستره و اهمیت و با توجه به پیچیدگی حاکم بر فعالیت‎های آموزشی، مشخص می‎شود که اداره مطلوب سازمانهای آموزشی کاملاً وابسته به انجام فعالیت‎هایی است که به صورتی دقیق و منظم در پرتو فعالیت‎های علمی و پژوهشی تدارک دیده شده باشند. با توجه به این حساسیت است که در نظام تعلیم و تربیت، هیچ تصمیم و برنامه فراگیری نباید قبل از تأیید صحت و درستی آن به مرحلة اجرا در آید. این تأیید عموماً از طریق استفاده از روشهای علمی،  قابل دسترسی است.

برای کنترل، نظارت و ارزشیابی، فعالیت‎های این نهاد گسترده و پیچیده و همچنین حصول اطمینان از صحت اجرای برنامه‎های آن، شیوه‎ها و تدابیر قابل اتکایی وجود دارد که مهمترین آنها «پژوهش» می‎باشد. ضرورت و اهمیت «پژوهش» در نظام آموزش و پرورش احساس شده و حمایت بیشتری را می‎طلبد. در این مقاله، ابتدا برخی از کلمات و اصطلاحات کلیدی تعریف شده و سپس به نقش پژوهش در تدریس پرداخته می‎شود.

- دیوئی (Dewey)[1][1][1] (1933) در کتاب «چگونه ما فکر می‎کنیم» می‎گوید : اولین مرحلة تحقیق احساس وجود یک «مشکل» است به این معنی که پژوهشگر، در کار خویش با «مانع» یا «مشکلی» روبرو گردیده است که در حل آن ابهام یا تردید دارد. (4)

- تحقیق علمی یک عمل دستوری است و هدف آن کشف حقیقت درباره موضوعی است که مورد تحقیق واقع می‎شود. حقیقت علمی یک آگاهی Information واقعی و عینی از علل و آثار پدیده‎ها و ارتباط آنها با همدیگر است. چنین حقیقتی یک واقعه Fact یا یک قانون علمی خوانده می‎شود. تحقیق علمی حرکتی است از حالت علم کمتر به حالت علم بیشتر از مجهول به معلوم.

این حرکت شامل مراحل مشخصی است که به ترتیب خاص و هر یک با روش معین انجام می‎گیرد.

گزارش کارآموزی حسابداری در شرکت تعاونی

گزارش کارآموزی حسابداری در شرکت تعاونی

 

گزارش کارآموزی حسابداری در شرکت تعاونی مرزنشینان باجگیر  

عنوان                                                                                                                   

مقدمه  1

فصل 1 )

تاریخچه مرزنشینان خراسان 2

تاریخچه شرکت تعاونی مرزنشینان باجگیران 3

محل فعالیت کارآموزی  3

مساحت محل کارآموزی 3

تعداد پرسنل 3

موضوع شرکت 3

نوع فعالیت 4

انواع خدمات 4

مالکیت در اقتصاد شرکت 5

ترکیب مدیران 5

اهداف شرکت 6

کلیات تشکیل شرکت های تعاونی 6

تغییرات سرمایه در شرکت های تعاونی و نحوه ثبت حسابداری آنها 6

تقسیم سود در شرکت تعاونی 8

چارت سازمانی شرکت 11

فصل 2 )

گزارش فعالیت های انجام شده در مدت کارآموزی 12

گزارش فعالیت ها به صورت روزانه 14

گزارش فعالیت ها به صورت هفتگی 15

گزارش فعالیت ها به صورت ماهانه 18

سیستم حسابداری شرکت 20

نرم افزار حسابداری شرکت 26

ارزیابی بخش های مرتبط با فعالیت کارآموزی 34

فصل 3 )

نتیجه گیری 37

پیشنهادات 38

ضمائم و پیوست ها

 

 

مقدمه :

تعاون پایه و اساس زندگی اجتماعی است . در اصطلاح لغوی تعاون به معنای کمک و همکاری ، تشریک مساعی در رفع نیازمندیهای همگانی می باشد که در بالاترین حد خود به عنوان یک سازمان اجتماعی بالاترین حد تفکر نوع دوستانه را پدیدار می نماید و تجلی کار آن نهضت تعاون جدید است که با تلاش های پیگر و انسان دوستانه افرادی همچون رات اون ، دکتر ویلیام کینگ از انگلستان و سن سون و چارلز فوریه از فرانسه و هزاران تلاشگر دیگر در واکنش به نابسامانی های ناشی از نظام صنعتی صورت گرفت ، و بالاخره در انگلستان تشکیل شرکت تعاونی پیشگامان عدالتخواه را چندین نقطه عطفی که نهضت تعاون را به عنوان نوعی مکتب اجتماعی ، اقتصادی با اصول و آرمان های مشخص ثبت نمود 

فصل اول

تاریخچه مرزنشینان خراسان :

خراسان با مساحت 313000 کیلومتر وسعت ، برزگترین استان کشور می باشد که از طرف شمال شرق کشور 750 کیلومتر مرز مشترک ،کشورهای افغانستان و ترکمنستان را دارا است .

در قدیم الایام به لحاظ فرار داشتن مسیر جاده ابریشم خراسان ازاهمیت ویزه ای در زمینه تجارت و صادرات مرزی برخوردار بود .

 مرزنشینان این مناطق بخاطر برخورد با کاروانها و بازرگانان ، با ملیت و معاشرت و فرهنگ های متفاوت و متمایز ملل آشنایی یافته اند ، لذا از شخصیت ویژه و با ثباتی و حتی متمایز برخوردارند و علی رقم محرومیت و استضعاف و کمبود امکانات رفاهی صرفاً به لحاظ عرق میهن دوستس و عزت و رمزداری از این مناطق گاهاً با آب و هوای نامناسب و متغیر سکنی گزیده و روزگار را سپری می کنند .

مرزنشینان با زندگی در این مناطق وسوسه عده ای سود جو و دنیا پرست که با تشکیل باندهای درون مرزی و برون مرزی با عوامل غیر بوهی به امر قاچاق اشتغال دارند مبارزه و به لحاظ تداوم و تحکیم مقابله به مثل با آنان مبادلات مرزی مشروع را کار خود دانسته و با اختصاص سهمیه ارزی برای مرزنشینان بسترسازی مناسبی برای کسب و کار قاونونی و شرعی از اشتغال زایی مثبت و سازنده فراهم نموده است .

همانطور که از سالیان دور در سایر استان ها طرح مبادلات مرزی به اجرا در آمده بود ، با پی گیری های استانداری محترم استان خراسان درسال 1377 سهمیه ارزی مرزنشینان خراسان برقرار گردید و حسننظر مدیریت محترم اداره کل تعاون و وصاطت بی شائبه کارشناسان محترم اداره تعاون خراسان و ادارات تعاون شهرستان ها در همان سال 18 شرکت تعاونی مرزنشینان درسرتاسر نقاط مرزی استان تأسیس گردیده و قسمت نظارت هیأت محترم اجرایی مرکب از استانداری و ادارات کل تعاون و اداره کل بازرگانی و ناظر محترم گمرکات سهمیه ارزی سال 77 جذب گردید .

تاریخچه شرکت تعاونی مرزنشینان باجگیران :

 شرکت تعاونی مرزنشینان باجگیران ، در تاریخ 18 مهرماه 1377 تحت شماره 449 در اداره ثبت شرکتها به ثبت رسید و در تاریخچه 18 بهمن 1377 در شهرستان قوچان تأسیس شد .

تأسیس شرکت با زحمات و مشکلات عدیده ای همراه بود ولی عده ای از مرزنشینان تحصیل کرده و متعهد و آینده نگر به عنوان هیأت مرسس پیشقدم  شده وبا مراجعات حضوری مکرر در روستاهای مرزی تا حدودی در امر تأمین یک سوم سرمایه مورد نظر به عنوان سهام نقدی موفق بودند .

شرکت با تعداد 716 خانوار که شامل 4138 نفر می باشد به عضویت خود داشته که سقف ارزی آن 774764 دلار  میباشد که در سال های بعدی این روند رو به رشد جهت عضو گیری در روستاهای بخش باجگیران ادامه داشته تا جایی که جمعاً 26 روستا و حوزه فرعی را به عضویت دارد .

محل فعالیت کار آموزی :

شرکت تعاونی مرزنشینان باجگیران . استان خراسان رضوی –شهرستان قوچان ، ساختمان شماره ( 2 ) –میدان فلسطین ، خیابان صحرایی ، پلاک ، بخش اداری ، قسمت حسابداری .

 مساحت محل کار آموزی :

 شرکت دارای 2 ساختمان مجزا می باشد که به شرح ذیل می باشد :

ساختمان شماره (1) ک 250 متر مربع که 120 متر مربع مربع انبار و 130 متر مربع خوابگاه می باشد .

ساختمان شماره (2) : 250 متر مربع که 80 متر مربع فروشگاه و 120 متر مربع ساختمان اداری میباشد .

تعدا پرسنل : 1- مدیر عامل 2- حسابدار 3- امور دفتری 4- فروشنده 5- انباردار

موضوع شرکت :

شرکت دارای اساسنامه می باشد که موضوع شرکت در آن قید شده و به شرح زیر می باشد :

1-مبادلات مرزی (صادرات و واردات )

2- مدت شرکت : از تاریخ 15/10/1377 به مدت نامحدود

3- مرکز اصلی شرکت : قوچان –باجگیران

4-سرمایه شرکت : مبلغ 48600000ریال ، شامل 486 سهم یکصد هزار ریالی

نوع فعالیت :

فعالیت شرکت از نوع توزیعی است که در اساسنامه به اختصار شرکت نامیده شده است . و حداقل 51% سرمایه آن به وسیله اعضاء تدمین می شود. هدف از تأسیس و فعالیت شرکت همانند سایر شرکتهای تعاونی ، تأمین نیازمندیهای اعضا در چهار چوب مصالح عمومی و کاهش هزینه ها و قیمت ها است .

 در این راستا فعالیت های شرکت به صادرات و واردان کالاها گسترش یافته است . لازم به ذکر است که تعاونی های مرز نشینان رأساً سهمیه ارزی جهت مبادلات در اختیار ندارند و بر اساس قوانین و مقررات ذیرربط و طی مراحل قانونی با جمع آوری دفترچه مبادلات مرزی مرزنشینان حوزه ، عمل ، نیابتاً مبادلات مرزی انجام می دهند که در این زمینه درصد سهمیه ارزی و سقف صادراتی کالاهای مجاز را صادر و در قبال آن در چهار چوب فهرست کالا وارد می نماید.

 صادرات و واردات در بخش تعاونی به 2 صورت انجام می شود :

1)صاورات و واردات توسط شرکت تعاونی مرزنشینان

2)صادرات و واردات به صورت پیله وری

از انواع صادرات می توانبه ، گوگرد ، پلی اتیلن ، مواد پلاستیکی سیمان سفید به افغانستان ، ازبکستان و قرقیزستان اشاره نمود .

از انواع واردات می توان به کالاهایی همچون ، برنج از پاکستان ، چای از هندستان .... اشاره نمود .

انواع خدمات :

شرکت با حد ممکن خدمات زیر را انجام می دهد و یا جزء اهداف برای انجام برای آن است:

1-انجام مبادلات مرزی مرزنشینان  حوزه عملیات به نمایندگی از طرف آنان و صادرات و واردات کالاهای مجاز بارعایت ضوابط قانونی و مقررات صادرات و واردات کشور .

2- تبدیل ، طبقه بندی ، بسته بندی ، مارک گذاری کالاهای داخلی موضوع مبادلات مرزی و حمل آنها به خارج از کشور به منظور فروش و وارد کردن کالاهای مجاز با رعایت قوانین .

3- تأمین نیازمندیهای مصرفی اعضا و خانواده های آنها .

4- ایجاد فروشگاه به تعداد مورد لزوم به منظور خرده فروشی به اعضا

5- انجام خدمات توزیع کالا به اعضا

6- انجام سایر فعالیت های مرتبط با اهداف شرکت

مالکیت در اقتصاد شرکت :

 در نظام تعاونی اصل مالکیت ، در جوامع تعاونی کلیه وسایل تولید ( خدمات ) به شرکت یا جامعه تعاونی و در واقع به همه اعضا تعلق دارد و تصرفات فردی در مالکیت شرکت بر طبق شرایط و ضوابطی است که قبلاً در اساسنامه مطرحگردیده است و مورد تصویب اعضاء قرار گرفته است .

 ترکیب مدیران شرکت به شرح ذیل است :

اعضاء هیئت مدیره توسط گرده های روستاها ( که در رأی گیری در روستاها انتخاب شده اند )در مجمع عمومی برای 3 سال مالی انتخاب می گردند ، که این اعضاء 7 نفر می باشند که عبارتند از :

1- رئیس      2- نائب رئیس      3- منشی      4- دو نفر هیئت مدیره      5- 2 نفر علی البدل

مدیر عامل توسط هیئت مدیره انتخاب و برای تأیید صلاحیت به اداره تعاون معرفی می گردد .بازرسان که 4 نفر میباشند نیز توسط سر گروه های روستاها در مجمع عمومی برای یکسال مالی انتخاب می شوند که 3 نفر بازرس و ا1 نفر علی البدل می باشند .

پایان نامه کارت هوشمند

پایان نامه کارت هوشمند

پایان نامه کارت های هوشمند

 

 

دیباچه 

 

فصل اول: مقدمه ای بر کارتهای هوشمند                                    3

 

1 1      چگونه کارت IC  ساخته می شود؟                                  10

 

2 1      خصوصیات تراشه                                                       12

 

3 1      خصوصیات کارت                                                          13

 

4 1      خصوصیات MASK ROM                                        ـ    15                  

 

5 1      خصوصیات نرم افزار کاربردی                                         15

 

6 1      تولید تراشه                                                                16

 

7 1      بارگذاری کاربرد                                                             19

 

8 1      شخصی کردن کارت                                                      20

 

9 1      فعال سازی کاربرد                                                         20

 

10 1     خصوصیات فیزیکی کارت تماسی                                     20

 

11 1     کارتهای هوشمند و تکنولوژی های مرتبط                              31

 

12 1     انواع مختلف کارتهای دارای تراشه                                        35

 

13 1     تراشه ریزپردازنده ایمن                                                      40

 

14 1    وسایل READ/WRITE  کارتهای هوشمند                            45

 

15 1    رابطهای کارتهای هوشمند: (تماسی و بدون تماس )                49

 

16 1    تکنولوژی های چندگانه و کارتهای چندرابطی                           55

 

17 1   کارتهای چندکاربردی                                                             59

 

فصل دوم: اجزاء و مولفه های یک سیستم کارتی هوشمند                      64

 

1 2    کارتها                                                                                   64

 

2 2    سیستم مرکزی مدیریت کارت                                                   65

 

3 2    نرم افزار و تجهیزات کاربردی کارتهای هوشمند                             65

 

4 2    ریدر کارت                                                                             67

 

5 2    رابط های برای ارتباط با پایگاه داده قبلی                                   67

 

فصل سوم: ساختار مدیریت چرخه دوام کارت                                       68

 

1 3    خریداری کارت ها                                                                   68

 

2 3    ارزش دهی اولیه ی کارت ها                                                     69

 

3 3    شخصی کردن کارت ها                                                            69

 

4 3    صدور کارت ها                                                                       71

 

5 3    جایگزینی کارت ها                                                                  72

 

6 3    بلاک کردن یا خارج کردن کارت از بلاک                                       73

 

7 3       بازنشاندن PIN                                                                   ـ 74

 

8 3    مدیریت  Certificate                                                            ـ 75

 

9 3    مدیریت کلید                                                                          76

 

10 3   مدیریت پایگاه داده ی دارنده کارت                                               78

 

11 3   کنترل موجودی کارت                                                                  79

 

12 3    ارایه ی خدمات به دارندگان کارت ها                                          80

 

فصل چهارم: امکانات کارت هوشمند برای استفاده در آژانس ها                   82

 

1 4     شناسایی                                                                                        84

 

2 4    کارت های هوشمند وامنیت ساختمانها:کنترل فیزیکی دسترسی                 85

 

3 4     کارت های هوشمند و امنیت IT: کنترل منطقی دسترسی                         86

 

4 4     امضاء دیجیتال                                                                               88

 

5 4     بیومتریک ها و کارت های هوشمند                                                        91

 

6 4     سیستم های بیومتریکی                                                                     101

 

7 4     استفاده از بیومتریک ها در کارت های هوشمند                                       101

 

8 4     استفاده تجاری                                                                                103

 

9 4     مزایای تکنولوژی بیومتریکی                                                                103

 

10 4    خطرات احتمالی تکنولوژی بیومتریکی                                                 104

 

11 4    نگرانی های شخصی، فرهنگی و مذهبی                                               105

 

12 4    رهنمودهای انتخاب یک بیومتریک مناسب                                          106

 

فصل پنجم: مزایای بکار گیری یک سیستم کارت هوشمند                                 108

 

1 5    چرا یک سیستم کارت هوشمند بکار گرفته می شود؟                                 110

 

2 5    مزیت های نسبی کارت های هوشمند در مقایسه با تکنولوژی های دیگر      114

 

منابع و مآخذ                                                                                              119

 

دیباچه

آنچه در پی می آید، مجموعه مطالبی است که پس از تحقیق و بررسی فراوان از میان منابع مختلف بدین شکل گردآوری شده است. کلیه مطالب در ارتباط با کارت هوشمند در پنج فصل گردآوری شده است تا خواننده علاقه مند به مطالب، پس از مطالعه به یک اشراف کلی در مورد کارت هوشمند دست یابد.

مطالب مطروحه به نحو ساده ای بیان شده اند و برای تفهیم به پیش نیاز خاصی احتیاج نمی باشد . تلاش بر این بوده است تا با رعایت سیر منطقی بیان مطالب، مطالب خاصی ناگفته باقی نماند وخواننده به درکی وسیع (و نه الزاما عمیق!) درباره ی کارت هوشمند برسد.

در فصل اول در مورد خصوصیات فیزیکی یک کارت و ویژگی های تراشه و استانداردهای موجود و تکنولوژی های مرتبط صحبت می شود.

در فصل دوم اجزاء و مولفه های یک سیستم کارتی هوشمند مورد بحث و بررسی قرار خواهند گرفت.

فصل سوم اختصاص به ساختار مدیریت چرخه دوام کارت دارد.

در فصل چهارم امکانات کارت های هوشمند برای استفاده در آژانس ها مورد بررسی قرار گرفته است.

و در نهایت فصل پنجم اختصاص به مزایای نسبی کارت های هوشمند در مقایسه با دیگر تکنولوژی های مرتبط دارد.

 

فصل اول -مقدمهای بر کارت های هوشمند (introduction to smart cards)

واژه ی کارت هوشمند از لحاظ ظاهری پر طمطراق و از لحاظ مفهومی نیز بسیار مبهم است و به شکل های گوناگون از این واژه استفاده می شود . سازمان بین المللی استانداردها از واژه ی کارت های مدار مجتمع استفاده می کند که شامل وسایلی می شود که در آن ها یک مدار مجتمع در داخل یک کارت شناسایی پلاستیکی که دارای استاندارد ISO  1است کار گذاشته شود . این کارت در ابعاد  85.6*53.98 *0.76 میلیمتر مانند کارت های بانکی که دارای نوار مغناطیسی هستند ساخته می شود .

کارت های مدار مجتمع در دو شکل تماسی و بدون تماس موجود می باشند . نوع تماسی به سادگی بوسیله کانکتور طلایی رنگ قابل تشخیص می باشد.

گرچه استاندارد ایزو (2-7816) ، 8 کنتاکت را تعریف می کند، ولی در واقع فقط 6 کنتاکت از 8 کنتاکت برای ارتباط با دنیای خارج به کار گرفته می شوند. . کارت های بدون تماس ممکن است دارای باتری باشند خصوصا در نوع super smart cardsکه دارای صفحه کلید مجتمع و صفحه نمایش LCDمی باشند. به طور کلی نیروی عامل برای کارت های بدون تماس الکترونیکی بوسیله حلقه ی القایی که از پرتوی الکترومغناطیسی فرکانس پایین استفاده می کند ، تامین می شود به همین شکل سیگنال ارتباطی مخابره می شود و یا می توان از کوپلینگ خازنی و یا حتی ارتباط بصری استفاده کرد .

کارت های تماسی بخاطر استفاده گسترده از آن ها به عنوان یک کارت پیش پرداخت تلفنی در فرانسه و در اکثر کشورهای اروپایی رایج ترین ICCموجود بودند . بیشتر کارت های تماسی شامل یک مدار مجتمع ساده می باشند ، گرچه در بعضی از تجربه های آزمایشی از دو تراشه استفاده می شود . تراشه به تنهایی میان سازندگان مختلف ، برای کاربردهای مختلف دارای انواع نسبتا زیادی است .

وظیفه ی  Vccتامین ولتاژ مورد نیاز برای به کار انداختن تراشه است که در گذشته Vccمعمولا 5 ولت بود ولی امروزه تراشه ها با یک ولتاژ 3 ولتی شروع به کار می کنند که این ولتاژ کمتر بواسطه پیشرفت هاییاست که در تکنولوژی نیمه هادی ها بدست آمده است . Vssولتاژ زمین مورد نیاز در برابر ولتاژ Vccاست. resetخط سیگنالی است که برای راه انداختن وضعیت مدار مجتمع بعد از روشن شدن به کار میرود . سیگنال ساعت به عنوان، ولت محرک منطق مدار مجتمع به کار می رود و همینطور در نقش رابط ارتباط سری ظاهر میشود . دو سرعت متداول برای ساعت 4.92 MHz , 3.57 MHzاست . در گذشته سرعت کمتر در اروپا رایج تر بوده است ولی امروزه تا اندازه ی زیادی محبوبیت خود را از دست داده است .

ممکن است این سوال پیش آید که چرا این فرکانس های نا آشنا انتخاب شده اند و چرا فرکانس سرراست 5 MHZانتخاب نشده است . از هر دوی این فرکانس ها به عنوان فرکانس حاصل فرعی رنگی در دنیای تلویزیون استفاده می شود . سیستم PALبرای فرمان دادن از فرکانس 4.92 MHZاستفاده می کند . در حالیکه فرکانس 3.57 MHZبوسیله استاندارد NTSCآمریکا مورد استفاده قرار می گیرد .

کنتاکتور Vppبرای سیگنال ولتاژ بالا مورد نیاز که برای برنامه ریزی حافظه EPROMضروری است به کار میرود . کنتاکتور IOخط سیگنالی است که بوسیله آن تراشه دستورات را دریافت و اطلاعات را با دنیای خارج مبادله می کند .

نخستین موارد استفاده از کارت های ICبرای ذخیره ی اطلاعات قابل حمل و بازیابی آن ها بوده است . از این رو اجزای اصلی یک ICماژول های حافظه هستند . لیست زیر انواع رایج تر حافظه را ارائه می کند .

- حافظه فقط خواندنی ROM

- حافظه فقط خواندنی قابل برنامه ریزی P ROM

- حافظه فقط خواندنی قابل برنامه ریزی و قابل پاک کردن EPROM

- حافظه فقط خواندنی قابل برنامه ریزی و قابل پاک کردن الکتریکی EEPROM

- حافظه با دستیابی تصادفی RAM

یک تراشه خاص ممکن است دارای یک یا تعداد بیشتری از انواع حافظه باشد . این حافظه ها هر یک دارای خصوصیات منحصر به فردی هستند . ROMنوعی از حافظه است که پس از ساخت بوسیله شرکت سازنده ، دیگر قابل تغییر نیست. این نوع حافظه قیمت پایینی دارد به این خاطر که حداقل فضا را در لایه ی سیلیکون اشغال کرده است .

مشکل اصلی ROM، طولانی بودن فرآیند تولید آن و نیز تغییری ناپذیری پس از ساخت است . با توجه به این مشکلات و نیز میزان اندک سفارشات قیمت آن ها در مقایسه با دیگر حافظه ها بسیار پایین است .

حافظه ی P ROMبواسطه لنیکهای ذوب شونده ، بوسیله کاربر قابل برنامه ریزی است . اما برای عملیات برنامه ریزی نیاز به جریان ولتاژ بالا است و از چنین وسایلی معمولا در کارت های مدار مجتمع استفاده نمی شود .

EPROMها در گذشته به طور گسترده مورد استفاده قرار می گرفتند اما چنین اسمی برای این کاربردها مناسب نبود . با وجود اینکه این حافظه بوسیله اشعه ماوراء بنفش قابل پاک شدن است در ICCدریچه کوارتنز لازم هیچ وقت در دسترس نیست حافظه یک بار قابل برنامه ریزی است از این رو به آنها OTPکه مخفف  one  time  programmable است نیز می گویند .

تحویل اساسی در EEPROMها صورت گرفت.این حافظه توسط کاربر قابل پاک شدن بود و همینطور دفعات زیادی قابل نوشتن بود ( بین 10000 تا 000,000,1مرتبه در کاربردهای معمولی )  .

تمام حافظه هایی که تا کنون توصیف شدند غیر فرار بودند به عبارت دیگر هنگامی که ارتباط با منبع تجزیه از بین برود ، آنها محتویات خود را حفظ می کنند. در حافظه های RAMشرایط به گونه ای دیگر است . RAMیک نوع حافظه فرار است و به محض اینکه منبع نیروی لازم را تامین نکند ، اطلاعات از بین می روند. در فصل های بعدی به بررسی جزء به جزء هر یک از این حافظه ها می پردازیم .

برای ادامه بیشتر این بحث باید توجه داشته باشیم که حداکثر قیمت یک ICبه میزان سیلیکون به  کار رفته در آن بستگی دارد. کانکتور ایزو به شکلی طراحی می شود تا قطعات مستطیلی سیلیکون ابعادی به اندازه 25 میلیمتر مربع داشته باشند.( گر چه امکان استفاده از ابعاد 35 میلیمتر مربع یا بیشتر نیز وجود دارد ) نکته حائز اهمیت مربوط به قابلیت اطمینان در برابر خطرات ناشی از شکستگی های مکانیکی است که در ابعاد بزرگتر ، بیشتر رخ می دهد. واضح است که به هرحال باید تلاش شود که حجم تراشه را کاهش داده تا هم از لحاظ قیمت و هم از لحاظ حجم متناسب با کاربرد خاص مورد نظر باشد.

گرچه کارت معمولی نیاز به یک حافظه EEPROM  (128 Bتا 512B) و منطق کنترل حافظه دارد ، برای کاربرد های پیچیده-تر وجودCPU , RAM , EEPROM, ROMبرای انجام عملیات لازم و ضروری است.در واقع به کاربردن CPUیا ریزپدازنده است که منجر به استفاده از واژه «smart» می شود.

در منطق کنترل باید توجه شود که از این کارت ها هم درارتباطات مخابراتی و هم برای ایجاد روش هایی در جهت حفاظت از حافظه در برابر اعمال خلافکارانه استفاده می شود.

شاید ICCدر واقع همان آرزوی دیرینه انسان ها بوده است که بر خلاف اکثر ذخیره کننده های الکترونیکی و ابزار پردازش در آنها مقوله امنیت لحاظ شده است. بنابراین امروزه ما می توانیم میان انواع مختلف ICCاز لحاظ حجم ( انباره ) وامنیت تفاوت قائل شویم.

oفقط حافظه

oحافظه با منطق امنیت

oحافظه با CPU

از منطق امنیت می توان برای کنترل دسترسی به حافظه استفاده کرد. این دسترسی به حافظه را می توان بوسیله کد دسترسی که معمولاً کد بزرگی هم هست انجام داد ( 64 بیت یا بیشتر ). واضح است که استفاده از حافظه EEPROM  باید به شکل سختگیرانه ای مورد کنترل قرار بگیرد. به این دلیل که افراد شیاد می توانند سودهای هنگفتی را با استفاده بدون مجوز از حافظه به جیب بزنند. در فصل های آتی در مورد مقوله امنیت به بحث بیشتری می پردازیم .

در دنیای کارت های هوشمند واژه «کاربرد»¹ به طور گسترده ای در توصیف نرم افزارها یا برنامه هایی که توسط ICانجام می شود به کار می رود. در ساده ترین شکل ، یک کاربرد ، مدیریت یک فایل برای سازماندهی اطلاعات ذخیره شده یا دریافتی است. چنین کاربردی به طور کامل در منطق یک تراشه انجام می شود. به همین نحو یک تراشه باید دارای منطق ارتباط باشد که بوسیله آن دستورات توسط دستگاه پذیرنده کارت پذیرفته شوند و بواسطه آن اطلاعات کاربردی را دریافت و انتقال می دهد.

این ICCکه دارای یک CPUمی باشد، می تواند کاربردهای پیچیده ای را انجام داده و حتی کاربردهای چند گانه را نیز انجام دهد، زیرا CPUتوانایی پردازش اطلاعات و تصمیم گیری روی عملیات مختلفی که ممکن است توسط کاربرد درخواست شده را دارد .

1.1)               یک کارت ICچگونه ساخته می شود؟ (How the IC card is made?)

طراحی و ساخت یک کارت هوشمند شامل عملیات متعددی است که در آن ها چگونگی تعبیه و جاسازی تراشه بر روی کارت پلاستیکی در کیفیت محصول نهایی بسیار کلیدی است.عملیات تعبیه به ساختمان کارت بستگی دارد و کل عملیات به خصوصیات و نیازهای کاربرد بستگی دارد.برای ویژگی های مشخص باید به صورت مجزا تراشه ، کارت ، نرم افزار مربوط به ROMو نرم افزار کاربرد را تجهیز کرد.نرم افزار ROM  توسط فروشنده نیمه هادی که تراشه را می سازد تهیه میشود. سازنده کارت، تراشه را روی کارت پلاستیکی قرار می دهد. پر واضح است که سازنده باید اطلاعات شخصی شده و نرم افزار کاربردی را بار گذاری کند. امنیت یکی از جنبه های اصلی در فرایند ساخت کار هوشمند و درتولید نهایی حیاتی است. به همین دلیل در ادامه و در فصل مقرر به بررسی جداگانه این مقوله می پردازیم شکل زیر مراحل ساخت یک کارت هوشمند را نشان می دهد .